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　　香港的城市建設用地并不充裕，容納并管理如此巨多的商業(yè)建筑，其高度復合的設計思想起到?jīng)Q定性的作用。

　　香港經(jīng)過150年的發(fā)展，從一個只有幾千人的小漁村發(fā)展為經(jīng)濟繁榮的國際化大都會。大量金融業(yè)、保險業(yè)、地產(chǎn)業(yè)、百貨業(yè)、商用服務業(yè)集聚于此，大至巨型商業(yè)綜合體、購物中心，中至百貨商場、超級市場、旗艦店，小至門店、便利店，商業(yè)建筑千姿百態(tài)、各有特點。然而香港的城市建設用地并不充裕，商業(yè)用地更是少之又少●①，容納并管理如此巨多的商業(yè)建筑，其高度復合的設計思想起到?jīng)Q定性的作用。

　　一　多元復合設計的背景原因

　　1　城市發(fā)展的歷史脈絡

　　由英占殖民地開始，當時的港九（香港本島和九龍）割讓地作為重點開發(fā)的地區(qū)，特別是沿維多利亞港兩岸。但是香港島80%都是丘陵與山地，并不適于大規(guī)模建設，為滿足建設需要，劈山填海成為一條行之有效的解決方法：既無須遷移住戶、征收土地，又避免蠶食農(nóng)田，而且香港本地的花崗巖和火成巖較易挖掘，可解決填海物料問題。早期填海集中于中環(huán)、上環(huán)、堅尼地城及灣仔一帶，其后范圍逐漸擴大，遍及港島和九龍，20世紀50年代先后進行了銅鑼灣、中區(qū)、九龍長沙灣、柴灣和機場跑道填海等。70年代以來發(fā)展的新市鎮(zhèn)也是用填海獲得用地●②。

　　香港的城市功能分區(qū)明晰，工商業(yè)集中在填海得來的平坦地帶，如海港附近和九龍半島平地，居住區(qū)按階層有規(guī)則地分布：富有階層分布在市中心附近，如港島半山區(qū)；中產(chǎn)階級在第二環(huán)和第三環(huán)內(nèi)，依賴廉價的公共交通；低收入人群聚于城市外圍。位于半山和沿海地區(qū)之間仍有不少舊區(qū)，成為潛在的商業(yè)發(fā)展用地。

　　2　經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)保證

　　經(jīng)濟高速發(fā)展是香港城市建設的主要動力。戰(zhàn)后，香港進入工業(yè)化階段，政治局勢使香港從依賴維港的物流業(yè)轉(zhuǎn)而發(fā)展輕型加工業(yè)，這一勞動密集型產(chǎn)業(yè)需要不斷從內(nèi)地吸納移民，并興建各種工業(yè)廠房和大批工人住宅，同時也促使城市交通、醫(yī)療衛(wèi)生、教育等公用事業(yè)和設施的發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展使居民可以充分就業(yè)，逐步增加收入，政府稅收收入隨之提高，于是政府逐漸擁有雄厚的經(jīng)濟實力興建大規(guī)模公共建筑和各種現(xiàn)代化設施。工業(yè)化的長足進步和城市設施的現(xiàn)代化，有力地推動金融、信息等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟多元化壯大了經(jīng)濟規(guī)模，更促進行業(yè)水平走向世界水平。

　　20年來，香港經(jīng)濟增長了近3倍，超越了世界經(jīng)濟增長速度，也超越了經(jīng)濟合作和發(fā)展組織經(jīng)濟體系的增長速度，在亞洲僅次于日本●[1]。

　　3　文化價值的精神保障

　　香港文化是嶺南文化和中原文化的延伸，開埠之后又引入西方文化，在長期中西文化交匯中，既保留著濃郁的傳統(tǒng)中華文化的精髓，又不斷吸收外來文化。70 年代后，大眾文化深入民間，“文化工業(yè)”以不可擋之勢迅速發(fā)展。它們按贏利原則進行設計操作，以文化的市場行情和大眾消費熱點為自己工作重點，以追求利潤為自己工作中心，使得香港特有的文化價值觀在經(jīng)濟活動中逐步形成：在資本主義經(jīng)濟運作邏輯里追求個人財富、講求商業(yè)競爭，以“經(jīng)濟”、“致富”、“效率 ”、“發(fā)展”、“全球化”作為社會進步的指標●[2]。它維護著經(jīng)濟發(fā)展的軌道，以傳媒、出版、甚至娛樂的多元化方式進一步促使經(jīng)濟社會高速運轉(zhuǎn)。

　　以上歷史、經(jīng)濟、文化三方面原因從精神到物質(zhì)、從過去到未來，為香港城市的高密度、多元復合模式打下了基礎。

　　二　多元復合的外在特征

　　1　城市元

　　香港商業(yè)建筑發(fā)展與城市之間的突出矛盾是用地問題，特別是交通流線導致的用地緊張。就問題最為突出的香港而言，北部沿維港的商業(yè)建筑幾乎都沿著東西干線布局，加上與九龍、青衣、新機場連接的客運、貨運也集中于灣仔和中環(huán)碼頭一帶，因此，人流、客車流、貨車流在東西干線上十分密集。為保證貨車流和客車流的快捷高效，通過南北兩條平行的東西向車道將其分隔開，南面為德輔道－軒尼詩道－怡和街－高士威道，設置小汽車、公共巴士、電車等客用車道，北面為干諾道－夏艗道－告士打道－維園道，布置高速車流和貨車流。行人流線，則通過位于山坡、臺地、商場內(nèi)的自動扶梯、踏步、過街天橋、地下隧道，通過明確的標識系統(tǒng)通向各大商業(yè)建筑，而無需在車行街道上找尋商業(yè)建筑的入口。位于北面的商業(yè)建筑，如太古廣場，則由于坡地地形，將貨運流線置于底層，小汽車流線置于北面坡地上，與行人流線有部分交叉。但是通過速度限制、道路線形設計使車流減速，保證行人安全。至于九龍一帶的商業(yè)建筑，如廊豪坊、又一城，由于道路密集程度增加，通過建筑前后兩條不同標高道路分設客車和貨車流線，均成功地實現(xiàn)了與城市的交通連接。