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　　從去年6月正式獲得民航總局的組建批準，到今年5月19日便正式開飛，民營東星航空公司在短短11個月內(nèi)便完成了飛天使命。東星航空公司總裁蘭世立將此稱之為“民營速度”，然而這速度背后，外界不難發(fā)現(xiàn)其中的一些“秘密”。

蘭世立

　　資本公關(guān)“空手套白狼”？

　　去年6月獲得民航總局批準組建后，東星航空公司先與武漢黃陂區(qū)政府簽署了“公共航空運輸項目投資落戶協(xié)議書”，達成了投資5.5億元、用地 1500畝的意向。之后在去年11月與空客公司和通用電氣達成協(xié)議，引進了20架空客A320系列飛機，協(xié)議總金額達到120億人民幣；今年5月13日，與全球知名的德國漢莎航空技術(shù)公司簽訂了航材、維修的外包協(xié)議。

　　在談及如何調(diào)動這數(shù)百億的資金時，蘭世立的答案很簡單：“東星的注冊資金為8000萬元，但很快會擴張到2億—3億元人民幣”，他解釋，資金主要來源于東星集團其他業(yè)務(wù)的收益，比如旅游、房地產(chǎn)和公路，而購機款則來自于歐洲進出口銀行，“他們給了東星一筆60億元、15年期限的貸款，而且這筆錢屬于賣方信貸，利息比正常的商業(yè)貸款還要低”。至于是如何獲得這筆巨額貸款的，蘭世立則只是強調(diào)，“靠的是東星的信心和實力，以及國內(nèi)民航業(yè)的前景”。

　　一位接近東星航空的人士則向記者描述了蘭世立的拓展思路，“先通過各種關(guān)系贏得政府的政策與財政支持，并以此得到合作伙伴的肯定，然后通過巨額訂單迅速成為市場主體，進而吸引更多投行的注意，在膨脹的同時拓展業(yè)務(wù)。”該人士稱，蘭世立不想做官，只想做生意，“所以他很會辦事”。

　　正是憑借著“很會辦事”的靈巧，蘭世立不僅輕易拿到了1500畝的土地使用權(quán)，還通過民航中南管理局下轄豫湘鄂粵桂海6省的地緣優(yōu)勢，成功地申請到武漢到廣州、深圳、海口等炙手可熱的黃金航線。這些“成績”使空客等跨國公司看到了東星深厚的背景，加大了合作的動力；而一個名不見經(jīng)傳的地方民營企業(yè)，同時與空客、通用、漢莎三大國際航空供應(yīng)商簽署超過百億元的巨額大單，又使蘭世立的含金量再度攀升……

　　蘭世立對于自己的這些商業(yè)手腕十分自賞，自詡“能夠忽悠也是一種能力。”從跨國企業(yè)那里這一點也有反饋———空客中國公司副總裁陳菊明在向記者介紹如何與東星航空達成協(xié)議時就表示，在三家民營航空公司慘淡經(jīng)營、國際原油價格居高不下的當下，蘭世立“為其勾勒了一幅非常燦爛的遠景”。

　　“資金充裕”還是“待價而沽”？

　　“東星航空目前不需要引入外資，確切地說，我們的資金十分充足”，“包括摩根、花旗、匯豐在內(nèi)的很多家外資銀行、投行都在和我們聯(lián)系，但我們目前還沒決定是否需要和他們合作”，首航前夜，蘭世立底氣十足。

　　然而對此放言，業(yè)內(nèi)人士有所質(zhì)疑。戴斌表示，目前國內(nèi)旅行社進軍航空業(yè)有兩種截然不同的方式，一種是產(chǎn)業(yè)運營的道路，這以春秋國旅作為代表，另一種則是走資本運營的道路，東星國旅是主要代表。

　　戴斌稱，由于目前國內(nèi)航空業(yè)仍處于壟斷局面，處于航空業(yè)下游的旅行社勢必會受到壟斷局面的影響，這是旅行社組建航空公司的最初目的，即緩解由行業(yè)壟斷帶來的市場控制力的匱乏，“但旅行社組建航空公司，應(yīng)該是從小型的廉價航空或主營包機業(yè)務(wù)，這是從旅行社自身業(yè)務(wù)情況出發(fā)的”。

　　但與春秋相比，東星的旅客人數(shù)少得多。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，東星國旅去年只有37萬人次的旅客人數(shù)，其中絕大多數(shù)都是省際旅游的旅客，這些游客大都是乘坐火車和東星的大巴進行旅游的。而國內(nèi)航空游客僅為2萬人次，平均每一天不足60人次。

　　“實際上，東星航空是在待價而沽。”一位旅行社的老總分析稱，“與傳統(tǒng)航空公司相比，民營航空公司的產(chǎn)品同質(zhì)化情況嚴重，品牌知名度較低，再加上航線網(wǎng)絡(luò)、航線密度較差，如果沒有低成本政策或旅行社的背后支持，很難運作”。“以東星這么少的旅客流量，除了短期內(nèi)勉強維持，迅速吸引外資，再無其他途徑”，戴斌如是說。

　　西班牙歐洲航空公司中國區(qū)銷售總監(jiān)郝煥也對記者明確表示，根據(jù)歐美航空業(yè)的發(fā)展歷史，目前國內(nèi)出現(xiàn)的大多數(shù)民營航空公司最終的結(jié)果都是以被收購而成為最終的結(jié)局，“大多數(shù)新生航空公司應(yīng)該是被本國企業(yè)收購，境外企業(yè)尤其是外資航空公司也會有興趣，但被看好的新生企業(yè)必須具備兩個基本要素，第一是進入國際航協(xié)，第二是能夠進行資源互補，至于目前是否贏利反而是不重要的。”

　　據(jù)悉，東星航空已經(jīng)具備了上述兩個基本要素，買家何時光顧值得關(guān)注。

　　相關(guān)背景

　　蘭世立及其統(tǒng)領(lǐng)東星集團

　　蘭世立，1966年出生于武漢，現(xiàn)任東星集團總裁、東星航空公司董事長，持有東星集團95%的股份。官方數(shù)字稱其家產(chǎn)達20億元人民幣，2005年《福布斯》名列為中國富豪榜第70名。

　　1991年創(chuàng)建東星電子技術(shù)有限公司(東星集團前身)，1993年創(chuàng)建東星國際旅行社，2005年6月籌建東星航空公司獲民航總局批準，先后涉及酒店、房地產(chǎn)、交通、旅游等數(shù)十個行業(yè)。

　　東星航空大事記

　　●2005年6月東星航空公司獲得民航總局的批準正式籌建。公司由湖北東星國際旅行社有限公司、湖北美景旅游投資有限公司和湖北東盛房地產(chǎn)有限公司(全部屬于東星集團下屬公司)共同出資8000萬元人民幣。

　　●2005年7月東星航空與武漢黃陂區(qū)政府簽署了“公共航空運輸項目投資落戶協(xié)議書”，以投資5.5億元、用地1500畝，在兩年內(nèi)完成停機坪、器材庫、維修房及員工公寓等的建設(shè)。

　　●2005年11月東星航空與通用電氣金融航空服務(wù)公司簽署協(xié)議，租賃10家空客A320客機。同時與空客公司簽署意向書，意向購買10架空客A320飛機。上述20架客機涉及金額高達120億元人民幣。

　　●2006年5月13日東興航空與德國漢莎航空集團簽訂協(xié)議，漢莎航空將為東星提供航材供應(yīng)、維修技術(shù)支持和飛行安全保障，東星則只需按月支付航材租賃費用和固定的維修費用。

　　●2006年5月19日東星航空正式開飛。開飛前由于與駐漢航空公司、旅行社出現(xiàn)商業(yè)摩擦，成為關(guān)注焦點。