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　　當(dāng)?shù)鼐仍藛T在損毀的車廂內(nèi)搜救

　　華盛頓地鐵相撞超百人死傷

　　為該地區(qū)地鐵系統(tǒng)有史以來傷亡最嚴(yán)重的一起事故

　　一名重傷者疑似華人

　　據(jù)美國媒體北京時(shí)間今晨6時(shí)30分消息，美國華盛頓特區(qū)當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5時(shí)(北京時(shí)間今晨5時(shí))發(fā)生兩列地鐵相撞事件。

　　由于事發(fā)時(shí)正值下班高峰，導(dǎo)致超過百人傷亡。這是華盛頓特區(qū)地鐵系統(tǒng)有史以來傷亡最嚴(yán)重的一起事故。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，美國“大都會(huì)”地鐵公司的“紅線”上兩列列車發(fā)生相撞事故，地點(diǎn)位于華盛頓特區(qū)東北部的托滕堡站和塔科馬公園站之間。

　　事發(fā)時(shí)，一列有6節(jié)車廂的地鐵同另一列地鐵相撞并出軌。

　　據(jù)目擊者說，追尾的那列地鐵在猛烈相撞后，有一節(jié)車廂高高地豎起，然后再重重地摔下，“非?？膳?rdquo;。

　　在撞擊中，一列地鐵的金屬車身發(fā)生扭曲，造成部分人員被困。

　　“這一切都發(fā)生得太快！”

　　“從那刻開始，一切都發(fā)生得太快！”事發(fā)時(shí)，護(hù)士朱迪·維科特正坐在地鐵里發(fā)短信。“哐”，隨著一聲震耳欲聾的巨響，還沒等她反應(yīng)過來，“人就已經(jīng)從座椅上飛起來，頭狠狠撞上車廂”。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，獲救后的朱迪回憶說，相撞后，地鐵還滑行了5到10秒鐘后，才徹底停下來，期間傳來一陣令人恐怖的吱呀聲。

　　當(dāng)碰撞和擠壓停止后，她捂著頭，強(qiáng)忍著眩暈站了起來。“救命！”周遭有哭泣聲傳來。此時(shí)，朱迪才意識(shí)到可能發(fā)生了撞車事故，看了看四周，“大家看上去都很糟”，有些人受了傷，有些人不停哭著、滿臉悲傷。

　　10分鐘后，急救人員趕到現(xiàn)場，實(shí)施搶救。

　　朱迪被救出車廂，看到兩列撞在一起的列車，“滿眼都是碎片、殘骸，有些人甚至被壓在地鐵下面動(dòng)不了。”她決定重返車廂，留下來幫救援人員幫助那些受傷者。

　　救援

　　消防人員切開車體救乘客

　　地鐵公司總經(jīng)理約翰·卡托說，由于損毀嚴(yán)重，消防人員只得切割開地鐵車體，以救援被困乘客。“我們?nèi)匀辉趲腿穗x開車廂。有死亡報(bào)告。我們現(xiàn)在還不知道原因。我們正在全力幫助他們離開。”

　　由于事發(fā)時(shí)正是當(dāng)?shù)氐南掳喔叻澹畛说罔F的民眾較多，所以造成相對(duì)嚴(yán)重的傷亡。目前至少6人死亡，其中一名死者為一列地鐵的女性司機(jī)，另有至少100人受傷，包括6名重傷員。

　　在事故現(xiàn)場的新聞發(fā)布會(huì)上，華盛頓市長阿德里安·芬提稱，這起事故是華盛頓特區(qū)地鐵系統(tǒng)有史以來傷亡最嚴(yán)重的一起事故。

　　美國媒體報(bào)道，每天大約80萬人乘地鐵進(jìn)出華盛頓。這一地鐵系統(tǒng)1976年開始運(yùn)營。

　　最新

　　已經(jīng)排除“恐怖襲擊”可能

　　事故發(fā)生兩個(gè)半小時(shí)后，華盛頓政府發(fā)言人已經(jīng)排除了“恐怖襲擊”的可能性。

　　地鐵公司方面宣布，發(fā)生在華盛頓的兩列地鐵相撞事故，是由于其中一列地鐵撞上了停在同一軌道上的列車。

　　追尾的那列地鐵屬于城際地鐵，它大部分時(shí)間都在地下開，但相撞地點(diǎn)則在地面上。而那列被撞的列車當(dāng)時(shí)停在軌道上，處于讓行狀態(tài)。

　　目前為止，地鐵公司還沒能說明相撞的原因，但強(qiáng)調(diào)“初步調(diào)查顯示，運(yùn)行系統(tǒng)一切正常”。

　　落點(diǎn)

　　有一名疑似華人的重傷者

　　記者上午撥通華盛頓警察局提供的緊急查詢電話，一名工作人員告訴記者：“從死、傷者名單中發(fā)現(xiàn)一位名叫JimmyJiao(吉米·焦，音譯)的男士重傷被送往醫(yī)院，看上去像是中國人的名字，但是我們現(xiàn)在還不確定他是不是中國人。”

　　美國《世界日?qǐng)?bào)》駐華盛頓記者許惠敏說，幾乎可以肯定，Jiao姓是華人、華裔才使用的姓，由于已經(jīng)是當(dāng)?shù)貢r(shí)間深夜，她將于明天一早幫本報(bào)追蹤披露這位男士的身份。

　　她介紹說，此次發(fā)生事故的地段在二三十年前是華人聚集的老唐人街，又是下班高峰期，很難保證車上沒有華人。

　　專家分析

　　很可能是檢測控制系統(tǒng)出了問題

　　中國綜合交通研究中心副教授彭宏勤表示，地鐵運(yùn)行系統(tǒng)屬于自動(dòng)控制，如果按照地鐵公司的說法“運(yùn)行系統(tǒng)一切正常”就不會(huì)發(fā)生相撞。

　　“如果撞上了，很可能是檢測、控制系統(tǒng)出了問題。”彭宏勤說。

　　彭宏勤介紹說，如果一列列車處于讓行狀態(tài)，邊上應(yīng)該有側(cè)線讓它通過，應(yīng)該可以錯(cuò)開。

　　比如說，回龍觀的車站有三條車道，平時(shí)正常運(yùn)行用兩邊的車道，上下行會(huì)分開走，讓行時(shí)會(huì)啟用中間的車道。

　　“美國地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，不代表地鐵硬件設(shè)備先進(jìn)。”彭宏勤說，美國地鐵修建年代久遠(yuǎn)，更新?lián)Q代時(shí)，就免不了產(chǎn)生新、舊設(shè)備不匹配，信號(hào)制式不相容的問題。

　　例如北京，1號(hào)線為什么不能直接開到通州，一定要新建八通線？就是因?yàn)樯婕暗叫盘?hào)的制式、采用的技術(shù)不同，中間必須要經(jīng)過轉(zhuǎn)換。為了安全起見，所以必須錯(cuò)開，整體換乘。