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　　香港議員可能將于周五就廣深港高速鐵路項目是否動工進行表決，這項引發(fā)廣泛爭議的工程造價86億美元。

香港政府正在考慮建設通往深圳和廣州的高速鐵路（上面和下面的圖片）。中間的圖片為已經通車的武廣高鐵。

　　香港政府宣稱這條鐵路是香港更緊密融入大陸經濟的關鍵所在。港府告誡稱，香港將因未能與中國高速鐵路網直接相連而受到損害。

　　此事能否獲批尚不確定。對這一高速鐵路項目的反對之聲已經將工程推遲了數(shù)月。重視成本的議員指出現(xiàn)有一條鐵路已在低于運能的情況下運營。

　　這條擬建中的高速鐵路將在緊鄰香港的深圳停站，然后終點將?？坑趶V州市郊，廣州是中國南方傳統(tǒng)的貿易及運輸樞紐。全程約45分鐘。

　　現(xiàn)有鐵路直達廣州市中心，全程需2個小時左右。由于連接北京和廣州的高速鐵路將于2013年竣工，政府官員說屆時從香港至北京約需10個小時，而不是現(xiàn)在的約24個小時。

　　香港特別行政區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺(Eva Cheng)周二在廣州說，民意強烈表示希望這項工程能夠上馬并且運行得越快越好；她說路程時間縮短有利于66萬每周至少一次前往大陸的香港市民。

　　香港特首曾蔭權(Donald Tsang)將基礎設施支出作為自己經濟政策的基石之一。他在2007年設立了發(fā)展局(Development Bureau)，致力于在2012年前推進10個大型基建項目，他說這些工程將為香港未來的持續(xù)發(fā)展奠定新的基礎。

　　香港議會已經批準撥款約12億美元興建全球最大的跨海大橋，這座長達50公里、連接香港、珠海和澳門的雙向六條車道跨海大橋已于12月動工。

　　于1998年啟用的香港國際機場曾經歷過進度拖延、成本超支等問題，算上周邊相關公路、鐵路及橋梁建筑，其最終成本達到了200億美元。

　　人們本以為這條高速鐵路的籌資工作能夠及時完成，令工程建設能于去年開始并于2015年結束。但是持反對意見的議員將投票推遲到了今年，稱每英里5.3億美元的造價和經濟收益比起來得不償失。

　　該項目監(jiān)管委員會成員、香港議員梁家杰(Alan Leong)在一個采訪中指責道，港府在沒有進行適當審查和考慮較便宜替代方案的情況下就在議會中像推土機一樣強推自己的提議。

　　梁家杰說，我們都贊成高速鐵路應該擴展至香港，但是政府建議將終點站設于西九龍是為了讓在當?shù)亻_發(fā)高檔公寓和辦公樓的地產開發(fā)商得利。他說，這個決定是受到了地產開發(fā)考慮的推動。

　　梁家杰說，這條高速鐵路的成本和其他同類鐵路和基建項目比起來過高，香港在這方面再次創(chuàng)造了世界紀錄。

　　香港政府并未回應記者的置評要求。

　　鄭汝樺說成本上升是受到了全球大宗商品價格上漲和地質問題引起的工程量增加所造成的。她說，如果最終成本能夠降下來，那么每一分錢都會回歸公共財政。她敦促議員盡快批準為這條鐵路的建設撥款。

　　與此同時，沿線可能因該工程而拆遷的某村村民發(fā)出了越來越強烈的反對之聲。這些村民計劃在議會投票時在門外舉行抗議。

　　鄭汝樺周二說政府是在仔細考慮了如何將公眾受到的影響降低最低后才敲定了鐵路路線。這些村民將得到拆遷補償。