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　　伯尼是對的。四年前，這位F1總裁曾放言，亞洲是F1的未來。如今，當他看到金融危機寒風下火熱而年輕的亞洲市場，應當更有信心。

　　新加坡：后起之秀先聲奪人

　　今年二季度，新加坡經(jīng)濟意外大幅增長，F(xiàn)1門票銷售也風頭正勁。據(jù)新加坡站比賽主辦方SingaporeGPPte銷售主管DarrenChen介紹，截至7月17日，已有接近73%的公司套票和名流包廂門票售罄。這些套票的票價從3388到8000新加坡幣不等。

　　但這并不意味著比賽門票銷售毫無壓力。Chen坦言，當前的經(jīng)濟形勢對9月份的比賽是極具挑戰(zhàn)性的一年，并且有一些客戶確實在今年不再有那么大的支持力度。和F1上海賽場部分高達40%的票價調(diào)整相比，新加坡方面聲稱不會降低票價。但是促銷活動來看，主辦方已經(jīng)采取了更加靈活的售票策略，如參與“綠色房間”(GreenRoom)活動的個體購票者可以享受公司套票待遇，并且獲得比2008年公司套票更低的價格。同時，SingaporeGPPte也與當?shù)?9家酒店簽署協(xié)議，給予提前訂房的客戶優(yōu)惠價格。

　　賽道方面，去年有部分車手抱怨路面顛簸和賽道缺乏超車機會。這些問題都將在9月的比賽中得到修正。

　　據(jù)悉，新加坡站的比賽賽道將對第1，13及14轉(zhuǎn)彎區(qū)進行微調(diào)。在1號及14號轉(zhuǎn)彎區(qū)，賽道將變得更加狹窄以降低過彎速度，這樣的調(diào)整將給車手更多內(nèi)線超車的機會。在13號轉(zhuǎn)彎區(qū)，調(diào)整后賽車將會以更快的速度經(jīng)過新加坡地標性的濱海公園通道(EsplanadeDrive)，屆時賽車通過過道的速度將有可能達到讓人尖叫的280公里/小時。

　　在維修區(qū)，為了避免去年進出車輛互相影響的事故，主辦方也對維修站通道進行了重新規(guī)劃，降低了加減速賽車互相干擾的風險。

　　主辦方的用心在去年得到了幾乎滿堂喝彩。F1比賽評論員李兵稱：“去年的比賽堪稱完美，主辦方的認真努力很可敬。”

　　好口碑也變成了真金白銀。據(jù)新加坡旅游局的統(tǒng)計，賽事共給獅城帶來了1.68億新元的旅游收入，電視觀看人數(shù)超過1.1億人。賽事期間，新加坡登記在冊的酒店住房率達到75%，房間平均價格達616新元，比2008年平均價上漲150.4%。

　　盡管如此，主辦方新加坡政府和SingaporeGPPte依然承受著巨大的經(jīng)濟壓力。像F1這樣的純商業(yè)比賽，沒有錢的玩家只能卷鋪蓋走人。此前法國美國等分站相繼退出，都是因為入不敷出。而F1并沒有對具有近60年歷史的法國“老隊員”網(wǎng)開一面。據(jù)外媒報道，新加坡站比賽頭五年的總花費接近1.5億美元，這還不包括上交給F1的承辦費用。曾有媒體此前報道這筆“冠名費”在第一年就高達3500萬美元，并且每年以10%的速度遞增。對此SingaporeGPPte拒絕置評。

　　上海：體制內(nèi)步步為營

　　作為同門師兄，新加坡的經(jīng)濟壓力也是上海正在經(jīng)歷的陣痛。更多的政府背景或許讓上賽場不用在短期內(nèi)為稻粱謀，但民間已有諸多不滿意的聲音。賽場的高額造價及維護，以及舉辦F1賽事是否在經(jīng)濟上劃得來，都是這個城市對舉辦F1仍舊持有的疑慮。

　　李兵對此有不同的看法：“據(jù)我所知，一年18站的比賽，大概有十二三條賽道的經(jīng)營是是虧本的。包括加拿大，印地安那波利斯都得到了當?shù)卣罅χС?。這對于城市宣傳的作用不是一兩千萬美金可以衡量的。”

　　這位多年解說F1比賽的主持人認為，舉辦F1比賽對于不同的國家，城市和地區(qū)都有不同的意義。對于上海而言，這是一個讓世界了解上海，提高城市國際形象的重要手段。從這個意義上說，“上海舉辦的一流比賽，不是太多而是太少。”

　　他同時認為，以目前的城市發(fā)展水平，上海也有經(jīng)濟能力來支撐一流賽事的開展。

　　而對于國內(nèi)缺乏賽車文化土壤的質(zhì)疑，李兵認為這項運動在國內(nèi)將隨著F1賽事的推廣而逐漸成熟，而目前的成效已經(jīng)略見端倪。“據(jù)我所知上賽場的運營是滿的，每年200多天都有活動，”他說，“很多汽車廠商都會租用上賽場的跑道進行活動。”

　　上海法拉利俱樂部主席朱裕華稱，上賽場僅僅依靠舉辦F1比賽難以盈利，重點是如何開發(fā)其他項目的汽車比賽，使賽道資源充分利用，這樣就可以賺錢。

　　“目前據(jù)我了解他們是基本持平的。”朱裕華說。

　　據(jù)朱裕華介紹，除F1比賽外，上賽場全年已經(jīng)有其他比賽數(shù)十場。賽場也為諸如寶馬，保時捷等各大汽車廠商租用，在場地上進行試駕等商業(yè)推廣。朱裕華所在的法拉利俱樂部每年在上賽道有100多小時的賽場活動。“這類活動是上賽場非常重要的收入來源。”

　　對于盈虧問題以及未來的經(jīng)濟目標，作為上海F1賽事主辦方之一的上海久事賽事管理公司拒絕置評。

　　在官方羽翼下成長的上海F1或許不會有西方的生死壓力，但高度的行政化管理也使得賽事的經(jīng)營和服務理念不可避免地帶有官僚制度的缺陷。一位業(yè)內(nèi)人士稱，中國的賽車事業(yè)要得到長足的發(fā)展，很大程度上需要更多政策上的支持，也需要更多對賽車事業(yè)感興趣的官員。這位人士甚至建議，出于培養(yǎng)賽車專業(yè)人士的需要，可以適當?shù)嘏沙鲆恍┕賳T到國外培訓，了解賽車文化，或者聘請資深人士作為官方顧問。

　　該人士舉例說，目前在賽車的引進和檢測上，就需要更多報關(guān)上的政策幫助。目前國際性的賽車比賽約有二三十種，國內(nèi)要引進這些賽事，必須進口比賽用車。而海關(guān)對于車輛檢測的把關(guān)相當嚴格，手續(xù)復雜，經(jīng)常發(fā)生由于汽車不能進入上賽場而無法比賽的情況。這只是賽車事業(yè)遇到的行政阻礙之一。

　　另一個最近的例子，是已經(jīng)在上海舉辦了5年的摩托GP中國大獎賽在滬停辦。摩托GP賽事在2004年和F1一同登陸上海，也在當?shù)胤e累了一定數(shù)量的車迷和市場。但是由于一些政策法規(guī)的限制，該賽事長期難以發(fā)展，不得不告別中國。

　　“我們應當不斷引進國際賽事。已經(jīng)有了賽事被取消，這是很可惜的事情，”該人士稱，“我們的經(jīng)營者應當反思。”

　　李兵認為，類似的問題都是賽車文化在新土壤中成長必須經(jīng)歷的過程，而國際汽聯(lián)對于上海賽事的高度肯定，也說明了組織上的成功。

　　對于上海和新加坡而言，或許賬本盈虧并不是舉辦F1比賽的全部意義所在。兩個欣欣向榮的城市，都在探索通過嫁接陌生體育文化來和國際接軌的可能性。為此，他們不在乎大把的投資。對于泥足在歐洲和美洲之間的伯尼而言，這或許是個雙贏。