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　　北汽此舉看似突然，但并非倉促之舉，而且對(duì)通用和北汽來說可能是雙贏的交易。

　　現(xiàn)在輿論普遍認(rèn)為，在通用汽車即將把歐寶(Opel)賣給自己的零件供應(yīng)商的時(shí)候，北京汽車控股出來攪局根本不可能成功。北汽此舉看似突然，但并非倉促之舉，而且對(duì)通用和北汽來說可能是雙贏的交易。

　　對(duì)于通用汽車而言，把歐寶(Opel)賣給北汽控股，比賣給自己的零件供應(yīng)商--加拿大Magna要更具戰(zhàn)略眼光。北汽控股來自全球最大的汽車市場中國，而且這個(gè)市場還在不斷壯大。Magna提出的計(jì)劃是與俄羅斯合作夥伴結(jié)盟，并在該國銷售歐寶汽車，但俄羅斯汽車市場日益萎縮，看不出這個(gè)方案對(duì)通用的業(yè)務(wù)發(fā)展有何好處。

　　北汽今年計(jì)劃生產(chǎn)100萬輛汽車，相當(dāng)于中國汽車年均銷量的一成。俄羅斯今年全國汽車產(chǎn)量估計(jì)只有70萬輛，比2008年的150萬輛減少一半以上。銷售市場的選擇對(duì)于通用汽車來說至關(guān)重要，因?yàn)椴还軞W寶最終花落誰家，通用汽車都要保留一部分股權(quán)。從這個(gè)角度來看，北汽控股似乎要比俄羅斯人更具吸引力。

　　此外，北汽還給了通用汽車更多控制權(quán)，它允許通用汽車在新的歐寶公司中保留49%的股權(quán)，而Magna與俄羅斯Sberbank共同提出的競標(biāo)中，通用只能保留35%的股權(quán)。如果西方汽車制造商想打入成長中的亞洲市場，而不是在飽和的發(fā)達(dá)市場中拼個(gè)你死我活，就要大幅降低成本。削減成本的途徑之一，就是減少對(duì)歐洲昂貴勞動(dòng)力的依賴，把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到低成本地區(qū)。

　　北汽控股已經(jīng)和韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)和德國戴姆勒公司成立了合資公司。由于歐寶與雪佛蘭、別克甚至是凱迪拉克等通用品牌共享同一底盤技術(shù)，這筆交易能夠讓北汽控股直接染指通用核心技術(shù)，和在國內(nèi)搞個(gè)合資公司的意義不可同日而語。

　　自從在通用汽車多年任職高官、并有美國康奈爾大學(xué)博士學(xué)位的汪大總?cè)ツ険?dān)任北汽控股總經(jīng)理後，企業(yè)一改傳統(tǒng)的內(nèi)向型制造商風(fēng)格，變得更具國際視野。中國的汽車廠商和用戶素來仰慕德國汽車的品質(zhì)。如果收購成功，北汽控股就能獲得歐寶這個(gè)在歐洲頗具影響力的品牌。與此前四川騰中重工收購高知名度但市場狹小的悍馬品牌不同，歐寶在歐洲擁有廣大市場，銷量可觀。

　　錢對(duì)北汽控股來說不成問題，其收購歐寶股權(quán)的報(bào)價(jià)為6.6億歐元(相當(dāng)于9.23億美元)，同時(shí)它只要求26。4億歐元德國政府擔(dān)保貸款，比Magna提出的30億歐元要少。

　　不過，北汽控股收購歐寶也存在不少障礙，最大的一個(gè)就是政治。北汽控股提出在2012年後將工廠轉(zhuǎn)移到中國內(nèi)地，這對(duì)于一心壯大國內(nèi)汽車業(yè)的中國政府來說正合胃口，但很難令德國工會(huì)或者政界感到滿意。德國9月將舉行大選，就業(yè)將是一個(gè)核心問題。

　　另外，中國政府正在著力整合國內(nèi)汽車行業(yè)，北汽控股還得設(shè)法說服政府，在已經(jīng)過剩的行業(yè)繼續(xù)從國外引進(jìn)產(chǎn)能是個(gè)好主意。這個(gè)障礙的影響難以估量。但北汽控股是國有企業(yè)，又以首都為基地，它敢于高調(diào)參與競標(biāo)，有可能已經(jīng)和監(jiān)管者進(jìn)行了溝通。

　　通用汽車倒是可以拿著北汽控股和比利時(shí)RHJ投資公司的報(bào)價(jià)做為籌碼，迫使Magna在7月15日的簽約期限前提高出價(jià)。歐寶收購戰(zhàn)中Magna占有競爭先機(jī)，北汽控股可能還不能構(gòu)成真正的威脅。不過，如果在未來幾天里Magna沒有與通用汽車達(dá)成協(xié)議，情況就會(huì)完全不同了。