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　　滇越鐵路結(jié)束了昆明到東南沿海地區(qū)要走一二個月時間的歷史，從昆明出發(fā)經(jīng)越南海防過香港到上海只需九天。滇越鐵路加速了云南自然經(jīng)濟(jì)的解體。我國第一個水電站(石龍壩水電站)的德國西門子發(fā)電設(shè)備就是經(jīng)滇越鐵路從越南運(yùn)到昆明來的。

　　滇越鐵路通車后一個月，當(dāng)?shù)氐纳藤Z們見火車運(yùn)輸能為當(dāng)?shù)亟煌◣順O大的便利，便聯(lián)名上書云貴總督李經(jīng)羲要求修建一條鐵路連通碧色寨、雞街、個舊，并延至建水、石屏。為不讓滇越鐵路上的外國機(jī)車能直接駛?cè)胛覀冏约盒藿ǖ能壍?，維護(hù)自己的路權(quán)，各路商賈們決定建立自己的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，用

　　0.6米軌距來鋪設(shè)，稱寸軌鐵路。鐵路于1915年開始動工，但人們很快發(fā)現(xiàn)0.6米寬的寸軌根本不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，速度慢，運(yùn)輸能力又小。

　　因此，接受了工程師薩福鈞的建議，雞街至建水、石屏段，線路仍按0.6米軌距鋪設(shè)，但路基、橋梁、隧道等均按米軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為將來有一天能接管滇越鐵路做好準(zhǔn)備，這一提議具有遠(yuǎn)見卓識。這段鐵路于1936年才全線竣工通車，全長177公里，修了21年零5個月，簡稱個碧石鐵路。

　　1970年，鐵道部把寸軌鐵路改擴(kuò)為米軌，與滇越鐵路接軌。寸軌“小火車”就此告別了歷史的舞臺。據(jù)老一輩的人說，他們過去坐的寸軌火車1小時才能走10公里，比騎馬快不了多少，雞街到個舊31公里的路程，要走3至4小時才能到達(dá)。當(dāng)火車要鉆7號隧道時，因速度慢、煤煙嗆，就有大膽的年青人跳下火車，從小路翻過山箐，再跳上鉆洞出來的火車。過去的寸軌機(jī)車的制動只對火車頭起作用，因此每趟車都必須有3至4名司軔員。司軔員根據(jù)機(jī)車的汽笛長短聲，在車廂頂上跑來跑去，對車廂進(jìn)行手控緊閘減速或松閘恢復(fù)速度操作。

　　上個世紀(jì)末我又重走了一些滇越鐵路上的小火車站，石屏火車站上還懸掛著法國鑄造的那口大銅鐘，列車員見我對那口銅鐘特別癡迷，拿著相機(jī)左拍右拍的，就在發(fā)車時特意敲響了那口銅鐘，洪亮清脆的聲音久久回蕩在古老車站的上空。建水火車站有兩座古老的法式建筑，其中一座仍在使用，售票，供人候車，另一座做了職工活動室，打牌打麻將。

　　蒙自的碧色寨車站是座最有故事的車站，個碧石鐵路的修建，受益最大的就是碧色寨，碧色寨成了滇越鐵路和個碧石鐵路交匯的一個轉(zhuǎn)運(yùn)站，兩種不同軌距的鐵路在這里交匯，旅客需要在這里轉(zhuǎn)車，不同方向的貨物需要在這里轉(zhuǎn)運(yùn)。法國加波公司、德國德士古水火油公司、美孚三達(dá)水火油公司、英國亞細(xì)亞水火油公司等十多家外國公司都在碧色寨設(shè)有辦事處。越南人開設(shè)的各種小旅館、小食館以及希臘人哥臚士開的大酒店，多不勝數(shù)。繁忙時一天有上萬人、二三千匹馬進(jìn)出碧色寨運(yùn)送貨物，外貿(mào)額占到云南全省的百分之七八十，碧色寨繁華得像一個都市，被當(dāng)?shù)厝朔Q作“小香港”。

　　抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為防止日寇利用滇越鐵路從越南入侵云南，我國炸毀了河口的中越大橋，拆除了從河口到碧色寨的鐵路，滇越鐵路從此中斷，云南的對外貿(mào)易完全停止?？箲?zhàn)勝利后我國逐漸修復(fù)了河口至碧色寨的鐵路，但因貨運(yùn)和客運(yùn)的流量大減，碧色寨車站也一改以前的繁榮開始走向了衰敗，由一個特等車站降級為一個四等小站慢慢地淡出了人們的視線。

　　如今碧色寨車站那座飽經(jīng)風(fēng)霜見證歷史的法國雙面子母座鐘還靜靜地鑲嵌在古老火車站的墻上，指針停在了某個歷史時刻。但車站已沒有了過去的繁華，每天只有一二趟列車在此?？可隙昼?。過去的貨場倉庫，各國設(shè)在這里的辦事處大多數(shù)也成了當(dāng)?shù)厝说淖∷?。老房子還在訴說著過去的故事，人們只要在滇越鐵路上的任何一個小站下車，向前走，向后走，就都能走出一段歷史，迷上這條藏在風(fēng)景和故事中的鐵路。