男女69视频免费|国产久日综合视频|国产伊人Av韩一级黄片|欧美一级在线播放|日韩国产另类欧美在线观看|亚洲无无码成人网站是|青草免费视频在线观看视频|美女黄色一级A片播放|国产一a毛一a毛a|极品少妇Av欧无码中出

　　從目前的發(fā)展水平來看，中國可能已經(jīng)擁有了世界最好的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　從北京開往天津的C2019次列車全程120千米，耗時30分鐘。列車穿過燃燒著玉米桿的農(nóng)田和人口密集的窩棚區(qū)，而這些地方的人卻享受不到中國繁華的經(jīng)濟。

　　這條路線是中國投資的2萬億人民幣中的一部分，具體數(shù)字是2929億美元，這項投資用于乘客鐵路系統(tǒng)，將會為該系統(tǒng)帶來很多很快的列車。

　　新系統(tǒng)會使列車行駛需要的時間變短，但與所投入的資金相比，這點縮短了的時間似乎并非物有所值，Michael Pettis是貝爾斯登新興市場的前任，他認為投資會影響長期的經(jīng)濟增長，真正受損失的是中國消費者，他們會因為政府關(guān)注于公共事務(wù)而被迫繼續(xù)等待新的健康福利和老年福利的到來。

　　公共機構(gòu)的擴大對中國而言是一種“戰(zhàn)利品”。Pettis是現(xiàn)在北大任金融學教授，他認為從目前的發(fā)展水平來看，中國可能已經(jīng)擁有了世界最好的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　去年全球金融危機過后，中國加速了高速鐵路發(fā)展計劃。到2020年，乘客鐵路系統(tǒng)將增加到16000千米，即大約10000英里，比現(xiàn)在增加三分之一。

　　位于蒙特利爾的龐巴迪公司是世界最大的客運火車生產(chǎn)商，該公司和位于慕尼黑的西門子公司都在協(xié)助修建這個系統(tǒng)。龐巴迪公司位于中國的合資公司于9月贏得了40億美金的合同，將為中國制造80輛高速列車。是歐洲最大的工程公司西門子及其中國的合作伙伴在3月收到7.5億歐元的訂單，折合10.8億美金，這筆訂單用于100列火車。

　　整個工程最核心的部分是一條1318千米的路線，包括16千米長的隧道，可以將北京和上海之間的行程由10小時縮到5小時。

　　這項工程將于2012年以前動工，需要2210億人民幣，目前已雇傭了127000名工人，堪稱中國歷史上最昂貴的工程。長江三峽大壩耗資2039億人民幣，是世界上最大的水力發(fā)電工程，與之相比也黯然失色。

　　中國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，用于鐵路的投資增長速度超過了其它各領(lǐng)域，2009年的11個月中增長到4646億，與2008年同期相比增長了80.7%。

　　摩根士丹利的主席Stephen Roach表示，在中國2009年前3個季度增長的7.7個百分點中，對工廠和鐵路系統(tǒng)等固定資產(chǎn)的投資占了95%以上，占GDP的45%，這是史無前例的。

　　12月18日在北京的一次講話中，Stephen Roach認為在消費者的消費水平一般，以及出口增長停滯的情況下，必須通過增加投資來激起增長。“這是一個對任何經(jīng)濟而言都荒謬而不能支持的數(shù)字。”

　　Roach還在10月的一場報告中聲明：中國對美國的水運服務(wù)曾是外來增長的主要源頭，目前正在衰退，投資拉動型增長也在逐漸減慢，這些都將影響中國的經(jīng)濟增長。他沒有詳細敘述增長受負面影響的程度。

　　一些經(jīng)濟學家認為高速鐵路系統(tǒng)是一種刺激計劃，它過分強調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，而對提高人民生活水平不夠重視。中美政府的數(shù)據(jù)顯示，普通的中國城市工作者去年平均收入為28898元人民幣，是美國人均收入（39653美元）的十分之一。

　　北京交通大學的經(jīng)濟學教授Zhao Jian在中央電視臺9月的一次訪談節(jié)目中說“大多數(shù)鐵路乘客不會愿意為了坐上更快的火車花更多的錢。”

　　買一張耗時半小時從北京通往天津的二等單程票需要58元人民幣，占人均每天收入的四分之三。而一張耗時大約兩小時的硬座車票只賣11元人民幣。

　　Zhao在電視訪談中表示“人們不愿意買耗時更短但更貴的火車票，這意味著如果在鐵路上的投資繼續(xù)以現(xiàn)時的速度增長，高速鐵路線帶來的收入將不能補償投資帶來的債務(wù)。中國鐵道部目前已負債3830億人民幣。

　　“在美國存在次貸危機，在中國則有鐵路負債危機，或者可以稱作政府負債危機。”

　　中國鐵道部表示新系統(tǒng)具有經(jīng)濟意義：一列雙軌子彈火車一年可以運送1.6億乘客，而一條四線干道一年只能運送8000萬乘客。

　　政府部門稱高速鐵路系統(tǒng)是最安全、最快捷、最經(jīng)濟、最環(huán)保以及最可靠的運輸模式。

　　如今快車從北京南火車站出發(fā)，那是一個鋼化玻璃結(jié)構(gòu)的建筑，外觀上好像一個飛碟；慢車則從已有半個世紀的北京老站出發(fā)，那里有一個鐘塔，每到整點就會播放“東方紅”。

　　坐在4401列綠皮車第13號車廂的Yuan Hong今年40了，她表示自己并不介意多花90分鐘坐舊系統(tǒng)的火車。

　　Yuan女士現(xiàn)在天津做保潔工作：“這是一個巨大的價格差異，舊系統(tǒng)的火車才是普通人有能力搭乘的。”