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在11天的對接期間，宇航員執(zhí)行了5次太空行走任務(wù)

　　當(dāng)?shù)貢r間7月28日，航天飛機“奮進”號完成任務(wù)，踏上返程之旅。雖然在發(fā)射階段狀況頻出，不得不5次推遲發(fā)射，但是對新一輪探空運動來說，有著高科技護航的航天飛機，比起太空船來，似乎更能適應(yīng)未來的航天需要。

　　當(dāng)?shù)貢r間7月28日，在經(jīng)過11天的對接之后，“奮進”號航天飛機當(dāng)天開始與國際空間站分離，踏上返程之旅。“奮進”號在本次升空任務(wù)中共計執(zhí)行了5次太空行走任務(wù)，有趣的是，“奮進”號航天飛機恰好是經(jīng)過連續(xù)5次推遲發(fā)射之后，才在7月16日發(fā)射成功。本次“奮進”號的主要任務(wù)是完成空間站“希望”號實驗艙的最后一個組件——外部實驗平臺的安裝工作，并為空間站更換了電池。此外，“奮進”號還為“希望”號實驗艙安裝了兩部攝像機，并為未來的太空行走做了準(zhǔn)備工作。

　　事故迭出的“奮進”號

　　雖然最終完成了空間站上的任務(wù)，但是“奮進”號五次推遲發(fā)射的狀況，在航天飛機的發(fā)射史上仍算是不多見的。“奮進”號本來計劃在6月份發(fā)射升空，除了3次天氣緣故導(dǎo)致發(fā)射“流產(chǎn)”之外，還有2次推遲，是因為“奮進”號外部燃料箱附近的排氣系統(tǒng)發(fā)生氫氣泄露。“奮進”號狀況頻出的遭遇再一次在航天界引發(fā)一些否定航天飛機存在價值的聲音。自從2003年哥倫比亞號航天飛機意外爆炸之后，航天飛機這種人類最先進的探空載具一直籠罩在災(zāi)難的陰影中。一種觀點認(rèn)為，以航天飛機為代表的，可重復(fù)使用的空天載具技術(shù)上并不成熟，經(jīng)過多次重復(fù)發(fā)射之后必然出現(xiàn)意外，而且使用成本高昂；與之相比，一次性使用的太空船成本更低而且技術(shù)可靠成熟。

　　持有這些論調(diào)當(dāng)然并非毫無道理，然而卻忽略了一個問題。僅從“奮進”號本次任務(wù)來看，除了送遞了新的實驗艙之外，還隨船運送了7名宇航員升空。即使在任務(wù)途中出現(xiàn)意外情況，“奮進”號也能憑借自身的實力處理掉。

　　航天飛機一次發(fā)射可將總計29.5噸重的有效載荷送入地球軌道；在返回時可把14.5噸的有效載荷從軌道上運回。這樣的載重量可以保證航天飛機能夠直接將中國的“神舟”號或者俄羅斯的“聯(lián)盟”號太空船直接運上太空。也就是說，要想完成同樣的運載任務(wù)，一次性太空船需要發(fā)射更多的次數(shù)。更多的發(fā)射次數(shù)也會意味著出現(xiàn)意外的可能性會增加。要是以任務(wù)完成量作為可靠性的依據(jù)的話，太空船的安全性優(yōu)勢并不會太大。

　　航天飛機這種技術(shù)其實代表了美國一貫的航空航天設(shè)計思路——設(shè)計一種重型的載具平臺，能夠完成各種未來可能需要完成的任務(wù)。事實上無論是美國軍方的戰(zhàn)斗機、水面艦艇還是主戰(zhàn)坦克，都是秉承了這種重型化、多功能的設(shè)計思路。

　　科技護航新一代探空運動

　　近年來隨著人類技術(shù)的進步，新一輪的探空運動正在升溫。與冷戰(zhàn)中的探空高潮相比，新的探空熱潮并非完全基于對政治或者戰(zhàn)略的需求，也有現(xiàn)實的技術(shù)發(fā)展推力。在這次熱潮中，新型探空載具的研發(fā)是技術(shù)推動的基本物質(zhì)基礎(chǔ)。實際上2006年俄羅斯提出的新型可回收飛船“克利波爾”設(shè)計方案便是一種典型的新版航天飛機。但事實上，截止到今天，俄羅斯的新航天飛機方案載重能力仍未達(dá)到美國現(xiàn)有航天飛機的水平。

　　美國航天飛機兩次災(zāi)難性意外(分別是1986年“挑戰(zhàn)者”號航天飛機和2003年“哥倫比亞”號航天飛機的失事——編注)的發(fā)生，主要是因為存在于發(fā)射段的隔熱瓦脫落造成的。脫落中的隔熱瓦撞擊到機身重要部分，造成不可修復(fù)的損害而導(dǎo)致機身解體。“奮進”號本次發(fā)射中也曾經(jīng)出現(xiàn)隔熱瓦脫落撞擊機身的問題，然而由于去年美國科學(xué)家給“奮進”號換裝了新型鈦合金支架，可以有效地降低隔熱瓦撞擊造成的損傷，所以本次“奮進”號發(fā)射并未受到影響。由此可見，美國現(xiàn)有的航天飛機技術(shù)只要經(jīng)過現(xiàn)代化改進足以應(yīng)付未來的航天需求。

　　今年美國提出的新登月計劃，航天飛機的技術(shù)革新也已經(jīng)到達(dá)一種更先進、更安全的階段。在上一次登月運動中，登月飛船采用了子母船的設(shè)計，登月艙在全船進入月球軌道后發(fā)射載有宇航員的登月艙登月。限于當(dāng)時的技術(shù)限制，登月艙本身是個非常狹窄的小型載體，宇航員甚至在艙中沒有座位。因此上次的登月行動在月球活動時間并不長，也無法建立一個相對穩(wěn)固的月球前進基地?，F(xiàn)有的航天飛機載重量經(jīng)過改裝足以變成登月船的母船，并且能夠攜帶更多的物資和更大的登月艙執(zhí)行任務(wù)，而且由于最多可以載有7名航天員，在月球出現(xiàn)意外的情況下仍然有足夠的人力資源解決問題。這種能力對于未來的探空行動而言至關(guān)重要。

　　即便是2003年哥倫比亞號災(zāi)難發(fā)生之后，美國方面仍然宣布決不放棄航天飛機的使用以及后續(xù)的研發(fā)。人類在地球上的資源總有耗盡枯竭的一天，開發(fā)太空并不僅僅是基于對政治和技術(shù)的炫耀。實際上過去近50年的探空行動中衍生的技術(shù)以及相關(guān)的科學(xué)發(fā)現(xiàn)，都對地球上人類的生活產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。如果沒有衛(wèi)星傳輸通信技術(shù)，人類的生活將不會如此方便，如果沒有太空營養(yǎng)液和無渣食品的研發(fā)，則現(xiàn)今已經(jīng)廣泛用于挽救食道重癥病人的營養(yǎng)支持技術(shù)根本不可能誕生。

　　無論是國際空間站還是預(yù)想中的人類月球前進基地，都需要航天飛機這樣大載重量的太空貨倉來支持。否則根本無法將用于基建的大型太空施工機械或者有關(guān)物資送上去。本次“奮進”號的任務(wù)成功，再次為人類指明了未來空天載具的發(fā)展，那就是重型化和多用途化?；谶@樣一個正確的目標(biāo)，無論經(jīng)過多少次的失敗各國仍然不會停止對此的追求。