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　　瘋狂這個字眼是用來形容巴黎的。

　　北京也是瘋狂的，瘋狂的大，大的瘋狂。巴黎也很大，但說巴黎瘋狂是因為巴黎顛覆了許多不可能，制造了如此之多匪夷所思的不可能之事。巴黎的城市本身就是一件瘋狂的事情，如果你站在凱旋門或者在Garnie劇院前的地鐵出口駐足環(huán)視，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)你處于一幅嚴格對稱的畫面之中——很難想象那個年代的規(guī)劃控制苛刻到了什么程度，你買了一塊地自己蓋房子，可是房子的層高，屋頂?shù)臉邮?，立面裝飾的花紋，窗子的大小，使用的欄桿。。。幾乎所有的東西，都只有唯一的選擇。于是巴黎街道的兩側(cè)形成了完美的對稱，巴黎，就這樣創(chuàng)造了意淫到今天的世界中心的圖景。

　　巴黎的環(huán)線是另外一件瘋狂的事情。中國幾乎每個大城市都有環(huán)線，你也可以說每條環(huán)線都很瘋狂，領(lǐng)導(dǎo)們喜歡大筆一揮畫個圈，規(guī)劃師們喜歡弄個圈圈出來形成個好看的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，普通居民拼命的把自己塞進圈子里面得意的噓弄圈外的人。不過城市環(huán)路似乎都差不多，特別是在中國，大城市學(xué)偉大首都，小城市學(xué)大城市，偶爾小鎮(zhèn)也要先進下。我們能夠見到的城市環(huán)線首先得是封閉的，封閉的才能快速的通過，中國往往還是高架的，領(lǐng)導(dǎo)們似乎特別好這一口，很宏偉很好看。不過經(jīng)環(huán)線這么一劃，連續(xù)的城市空間就徹底完蛋了，環(huán)內(nèi)環(huán)外成為兩個不同的城市空間和身份的標志。其次，環(huán)線一定很吵，和宜居是聯(lián)系不上了，開發(fā)商們拿到靠近環(huán)線的地就要好好規(guī)劃了，道路部門有的時候也得花點功夫建設(shè)膈音的設(shè)施。當然還有一件具有中國特色的特點就是我們的環(huán)線大多是堵得。

　　Boulevard Périphérique巴黎環(huán)路是歐洲最忙的環(huán)線之一，2002年每天平均有110萬的車輛使用這條巴黎環(huán)線，開始建設(shè)于1970年，1973年建設(shè)完畢。在巴黎期間，我曾經(jīng)安排了專門的行程考察了這條城市環(huán)線，感覺是一條相當“解構(gòu)”的城市環(huán)路：與通常地面或者高架的城市環(huán)路不同，這條全長35Km環(huán)線絕大部分都是下挖的，慢速的城市道路、城市公園和社區(qū)建設(shè)拼貼式的疊加在環(huán)線的上面，由于下挖形成了天然的噪音屏風，在環(huán)線周邊，幾乎感覺不到噪音的干擾，與通常城市環(huán)線周邊的城市荒漠相比，巴黎環(huán)線周邊是相當宜人的城市公園、社區(qū)和運動場。

　　巴黎城的小媳婦

　　城市環(huán)路通常是讓人望而生畏的城市空間，十分粗暴和野蠻的界定了城市的邊界，對于步行者和城市綠地來說，環(huán)線是難以逾越的。雖然在規(guī)劃圖紙上，城市環(huán)線串起了一條條綠廊，不過實際那都是綠色荒漠。不管在政治上還是在社會生態(tài)上，僅供小汽車使用的城市環(huán)線是一種強勢的力量，如同大男子主義的丈夫，交通的功能壓倒了所有步行空間需求。

　　而巴黎城的環(huán)線更像是城市乖巧的小媳婦，與城市公園和社區(qū)空間相敬如賓，舉案齊眉。巴黎環(huán)線上的交通是相當繁忙的，卻以一種謙卑的姿態(tài)與城市步行空間對話和交流，在巴黎環(huán)線附近，空間是連續(xù)而舒適的。

　　在巴黎的環(huán)路上蓋房子！

　　巴黎又一次瘋狂起來。建筑師們在各種極限的條件下進行建筑的實踐，而巴黎人將房子蓋到了城市環(huán)路上，得意的向其他城市宣告——城市環(huán)路也是可以建設(shè)的城市用地，我想這是靠規(guī)劃教科書和學(xué)院派照本宣科所無法建造的，即使在冰冷的城市環(huán)路上，法國人也讓世人體驗了一把法國式的大膽與浪漫。如同幾個世紀前巴黎對城市建設(shè)實施嚴苛和毫無個性的規(guī)劃控制一樣，巴黎城市環(huán)線與私人建設(shè)和其他公共開發(fā)十分曖昧的姿態(tài)同樣讓我目瞪口呆。從最普通的社區(qū)活動場地、到社區(qū)運動場、到城市級的大體量的體育場，各種級數(shù)的體育設(shè)施都可以在環(huán)路上方找到。地面下是大量汽車快速的通過，地面上確是人和活動大量的聚集。甚至有社區(qū)就直接規(guī)劃在環(huán)路上，社區(qū)一半在環(huán)線左邊，一半在環(huán)線右邊，環(huán)線上則是社區(qū)的公共空間和運動場地。巴黎的環(huán)線上還有什么？你還可以在下面找到公園、學(xué)校、私人開發(fā)項目、公共開發(fā)項目……讀到這里，不妨大膽的試著假象一下，下一個修建在巴黎環(huán)線上的建筑會是什么呢？

　　14個羽毛球場，3個網(wǎng)球場和社區(qū)綠地。機動車交通之上成為周邊城市社區(qū)大量使用的城市公共空間

　　一個大型的社區(qū)體育場，在邊界上設(shè)置有防護的鐵網(wǎng)，在運動場中完全感受不到地下為川流不息的城市環(huán)線。

　　建設(shè)于城市環(huán)線上方的城市級體育設(shè)施，包括一個標準足球場和周邊建設(shè)的體育場館。地面下方車輛大量聚集，地面上方人流和活動大量聚集，城市空間得到了相當高效的利用。

　　一個社區(qū)開發(fā)項目跨國了巴黎環(huán)線的兩側(cè)，中央的環(huán)線上方成為了社區(qū)的公共空間，綠地和體育設(shè)施。

　　城市環(huán)線與連接新老凱旋門的城市軸線的交匯之處。由于較大的尺度和經(jīng)過設(shè)計的綠化對視線的遮擋，穿行在主軸線的游覽者在不經(jīng)意間就穿過了這條環(huán)線，在更深的地方，還有通往拉德方斯的地鐵1號線。

　　城市環(huán)路以一種尊敬的態(tài)度穿過城市西南最大的一片生態(tài)綠地，保持了完整的生態(tài)基底和生態(tài)廊道。

　　在環(huán)線上方連續(xù)的慢速交通空間。地面的慢速交通和步行者的視線被兩側(cè)綠化遮擋，難以發(fā)現(xiàn)地下的城市環(huán)線。

　　在城市環(huán)線的上方，通向周邊綠地的兩條步行連廊之間，一半的空間保持開敞，另外一半空間則用來開發(fā)了私人建設(shè)項目。

　　延伸過環(huán)線的公園和城市內(nèi)部交通。

　　延伸過環(huán)線的公園和游憩小徑。

　　延伸過環(huán)線的公園和城市內(nèi)部交通。

　　延伸過環(huán)線的步行道路和城市內(nèi)部交通。

　　正在環(huán)線上方建設(shè)的城市建筑。

　　巴黎環(huán)線與火車終點站交匯處，是巴黎環(huán)線為數(shù)不多的高架段，通過拉索結(jié)構(gòu)，形成了良好的城市景觀。

　　正在環(huán)線上方的公園和城市建筑，白色區(qū)域是游樂園和嘉年華等聚集的場地。

　　公路和環(huán)線的交匯處，在貌似城市孤島的地區(qū)建設(shè)的是一個很有法國特色的center commercial中央商業(yè)。其實在城市的地面層，有著相對良好的步行條件。

　　我們的城市到底需要多少條環(huán)線，這是一個問題；建設(shè)環(huán)線選擇高架還是下挖，這也是一個問題；是粗暴的分割城市還是略帶羞澀的與城市空間相敬如賓，這更是一個問題。巴黎的環(huán)線距離通常的旅游線路相當遙遠，也罕有見到規(guī)劃師提到這個案例，但在我對他的實地的探訪過程中，卻不斷地被震撼和反思：城市環(huán)路也可以是這個樣子的。

　　城市建設(shè)沒有一成不變的固定模式，傳統(tǒng)規(guī)范和固有的城市圖景往往是限制我們建設(shè)理想城市的桎梏。理想主義和理性主義是貫穿規(guī)劃學(xué)科的發(fā)展的兩條主線，但我要大聲地說，沒有理想，理性最終什么也不是。沒有理想的城市，不能創(chuàng)新的城市，不能跳出固有思路限制的城市，終究會是一個平凡的城市。