迄今為止，世界上任何一家權(quán)威航空機(jī)構(gòu)都還沒(méi)有落實(shí)這件事，無(wú)論是英國(guó)航空局，法國(guó)航空管理局還是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局。

　　一架法航空客飛機(jī)連同216名乘客和12名機(jī)組成員在從里約熱內(nèi)盧（巴西）飛往巴黎的航路上失蹤之后，搜救行動(dòng)已經(jīng)全面展開(kāi)。法國(guó)方面的官員表示，此前，飛機(jī)在離開(kāi)巴西地面航空管制中心的雷達(dá)監(jiān)控范圍之后，遭遇大西洋上的風(fēng)暴。隨即，飛機(jī)又發(fā)生了一次不明原因的故障，懷疑可能是由于一次短路引起的。

　　法國(guó)國(guó)務(wù)部長(zhǎng)兼環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展部長(zhǎng)讓-路易.博洛對(duì)法國(guó)電臺(tái)說(shuō)：“我們必須設(shè)想最悲慘的情況。”

　　失蹤的法航447航班是一架擁有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中客車A330-200型飛機(jī)，6月1日當(dāng)?shù)貢r(shí)間7：30分從巴西里約熱內(nèi)盧起飛。航班起飛后3小時(shí)30分和地面失去聯(lián)絡(luò)，最后一次通話中，機(jī)組在駕駛艙用無(wú)線電通知巴西航空管制中心即將進(jìn)入塞內(nèi)加爾航空管制區(qū)，但是塞內(nèi)加爾方面并未收到任何消息。在新聞發(fā)布會(huì)上，法航CEO表示：“在11點(diǎn)左右飛機(jī)曾經(jīng)遭遇風(fēng)暴和強(qiáng)烈顛簸。隨即，飛機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出了一條消息：客艙失壓，電力系統(tǒng)失效。”

　　法航CEO說(shuō)：“很明顯，飛機(jī)發(fā)生了某種故障，我們可以確信這是一起空難。”并補(bǔ)充說(shuō)，他和乘客親屬一樣深感悲痛。星期一下午，法國(guó)總統(tǒng)薩科齊在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)會(huì)見(jiàn)了失蹤乘客的親友。薩科齊說(shuō)：“我和他們說(shuō)了實(shí)話：找到幸存者的希望微乎其微。”法航在巴西的經(jīng)理表示，失蹤的乘客中包括80名巴西人，73名法國(guó)人，18名德國(guó)人，9名意大利人和6名美國(guó)人。此外，還有17位其他國(guó)家的乘客。

　　巴西官員表示，飛機(jī)是在費(fèi)爾南多-迪諾羅尼亞島和佛德角群島之間失去雷達(dá)信號(hào)。初步派出5架飛機(jī)、兩架直升機(jī)和三條船只進(jìn)行搜救。法國(guó)從達(dá)喀爾派出了一架軍用飛機(jī)。巴西官員提醒說(shuō)，搜救的海域面積相當(dāng)于三倍歐洲總面積。

　　由于沒(méi)有任何物證和人證，要想確定法航447航班的失蹤細(xì)節(jié)需要相當(dāng)時(shí)間。法國(guó)飛行員協(xié)會(huì)的朱利安表示，現(xiàn)在關(guān)于飛機(jī)電力系統(tǒng)故障的假設(shè)引發(fā)了更多問(wèn)題。他說(shuō)：“如果如法航所說(shuō)，他們收到了一條短路的信息，那么我們可以斷定那是一次相當(dāng)嚴(yán)重的短路。但是，就A330飛機(jī)而言，哪怕發(fā)生最嚴(yán)重的短路，受過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練的機(jī)組也可以完全應(yīng)對(duì)闕如。所以，如果確認(rèn)失蹤飛機(jī)發(fā)生了空難，現(xiàn)在我無(wú)法解釋這一悲劇的肇因。”

　　考慮到巴西海岸的暴風(fēng)雨天氣，法航表示飛機(jī)可能遭遇雷擊，但是那也不會(huì)是空難的唯一原因。法航發(fā)言人表示：“雷擊每天都會(huì)發(fā)生，通常不會(huì)造成任何后果，空客飛機(jī)在設(shè)計(jì)上已經(jīng)考慮過(guò)這一點(diǎn)。”

　　倫敦《航空國(guó)際》雜志飛行操作和安全編輯戴維.雷蒙德同意這種說(shuō)法，但是他認(rèn)為也有極少數(shù)的雷擊的確會(huì)造成嚴(yán)重的后果。他說(shuō)：“雷擊的后果并不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，飛機(jī)的設(shè)計(jì)可以使得機(jī)身吸收閃電，并且隨后去除靜電。雷擊造成飛機(jī)內(nèi)部電路短路是非常罕見(jiàn)的，短路意味著有電火花，有電火花意味著起火。我們現(xiàn)在是在猜測(cè)，但是一架飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)實(shí)在在的失蹤了。”自從人類于1947年建立南美和歐洲的航線以來(lái)，這是第一次發(fā)生飛機(jī)在航路墜毀的事件。

　　對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，機(jī)艙內(nèi)隱藏的暗火是最可怕的噩夢(mèng)。1998年，瑞士航空公司111航班的悲劇就是如此。飛機(jī)內(nèi)的易燃材料在飛行員毫不知情的情況下四處蔓延，最后飛機(jī)沖出加拿大海岸墜毀。到今天，這一幕依然在飛行安全專家腦海中熊熊燃燒。雷蒙德說(shuō)：“自從瑞士航空的悲劇發(fā)生之后，人們做出了許多調(diào)整變化。但是有一件事情沒(méi)有發(fā)生任何改變---在今天所有的飛機(jī)上，如果機(jī)艙某處起火，唯一的一個(gè)探測(cè)器位于飛機(jī)駕駛艙的機(jī)鼻處，儀表板的后面。它只能探測(cè)到機(jī)艙里有限的幾個(gè)區(qū)域：洗手間、貨艙。但是，如果由于短路造成的火苗在機(jī)艙夾層里燃燒，哪怕火苗就在你的身邊你也完全不知道，因?yàn)槟抢餂](méi)有煙霧探測(cè)器。”

　　雷蒙德說(shuō)：“空中客車330是世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，也是世界上最安全的飛機(jī)。當(dāng)我們說(shuō)到空中客車的時(shí)候，我們等于是在說(shuō)一種時(shí)髦、昂貴和非常高雅座駕。它就是從來(lái)都沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題，即便有，它能夠自我診斷并且發(fā)送故障信息到地面維修基地。但是，盡管在科技應(yīng)用方面空客飛機(jī)如此高端，在火險(xiǎn)探測(cè)器方面也仍然需要作出改進(jìn)。在火災(zāi)發(fā)生之后，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能讓大家知道發(fā)生了什么。”

　　法航發(fā)言人說(shuō)：“不幸的是，在飛機(jī)或者它的黑匣子找到之前，我們無(wú)法獲悉法航447航班失蹤的真正原因。”這的確讓人沮喪，在我們了解整個(gè)空難全貌之前還需要更多的資訊。但是雷蒙德認(rèn)為，如果短路是肇因，那么我們就可以確信一件事：我們必須從這件事里再次汲取瑞士航空111航班的教訓(xùn)，應(yīng)該在飛機(jī)上布滿煙霧和溫度探測(cè)器。這樣一旦任何地方發(fā)生火情，飛行員就可以立即知道。他說(shuō)：“迄今為止，世界上任何一家權(quán)威航空機(jī)構(gòu)都還沒(méi)有落實(shí)這件事，無(wú)論是英國(guó)航空局，法國(guó)航空管理局還是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局。”