海航置業(yè)將正式將ST筑信這一殼資源攬入懷中，也為其借殼上市鋪平了道路。

　　增資

　　ST筑信5月5日公告稱，公司控股股東天津市大通建設發(fā)展集團有限公司及其一致行動人天津市藝豪科技發(fā)展有限公司與海航置業(yè)控股(集團)有限公司簽訂《增資協(xié)議》，海航置業(yè)以42131.01萬元現(xiàn)金對其全資子公司新生地產(chǎn)投資有限公司；天津大通、藝豪科技分別以其持有的公司股份3972.25萬股、3000.00萬股作價13028.99萬元、9840萬元對新生地產(chǎn)進行增資。

　　本次增資完成后，新生地產(chǎn)持有ST筑信6972.25萬股股份(占總股本的23.59%)，ST筑信控股股東變更為新生地產(chǎn)，海航置業(yè)因持有新生地產(chǎn)67.3%的股權間接控制公司，海航置業(yè)實際控制人海南航空股份有限公司工會委員會成為ST筑信實際控制人。

　　由此，通過增資獲得天津市大通建設發(fā)展有限公司控股權，海航置業(yè)將正式將ST筑信這一殼資源攬入懷中，也為其借殼上市鋪平了道路。

　　“地方政府很樂于海航這樣的大型企業(yè)進入，在航空拓展到一個地方以后，地產(chǎn)投資的機會開始顯現(xiàn)。比如機場周邊的一些剩余的土地，或者我們收購了一些酒店，在對這些酒店進行改造之后，會出現(xiàn)一些可以改造的土地。當時海航集團發(fā)現(xiàn)手上可以做房地產(chǎn)開發(fā)的資源很多，在這種形勢下進入房地產(chǎn)也就水到渠成。”一位業(yè)內(nèi)人士如此描述海航置業(yè)的發(fā)展模式。

　　據(jù)了解，自去年9月始，得益于海南省政府的大力推動，海航置業(yè)一直在進行借殼ST筑信的嘗試。在第一套方案海航置業(yè)通過收購天津大通建設在ST筑信中的股份直接借殼上市被中國證監(jiān)會否定之后，海航置業(yè)迅速作出調(diào)整，最新的方案調(diào)整為海航置業(yè)吸收合并ST筑信大股東天津大通建設發(fā)展集團有限公司曲線借殼。此次增資擴股的完成意味著海航置業(yè)即將成為ST筑信的間接控股股東。

　　海航

　　地產(chǎn)和航空緊密結合，這一點從海航置業(yè)的土地儲備可見一斑。

　　海航置業(yè)目前擁有可開發(fā)土地儲備約7000畝，其中包括大英山老機場土地2860畝（可開發(fā)土地1480畝）、興隆康樂園高爾夫土地2100畝、北京順義區(qū)首都機場擴建工程土地1010畝等。

　　海航置業(yè)一直鮮為人知。實際上，海航在地產(chǎn)方面的歷史可以追溯到2003年海航的地產(chǎn)業(yè)務以揚子江地產(chǎn)集團的品牌出現(xiàn)。

　　2007年5月28日，集房地產(chǎn)開發(fā)、持有型物業(yè)投資及房地產(chǎn)綜合服務為一體的海航置業(yè)控股（集團）有限公司正式成立，注冊資本金17.5億元。截至2008年年底，海航置業(yè)總資產(chǎn)已達52億元人民幣，員工總數(shù)2700余人。

　　海航集團目前已經(jīng)擁有海南航空西安民生寶商集團幾家上市公司。間接控股ST筑信后，海航集團的資本版圖上又多了一家A股上市公司。而海航集團董事長陳峰的資本運作再成焦點。

　　借殼ST筑信完成后，這位在資本市場上“長袖善舞”的高手將再下一城。