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　　勞斯萊斯，又譯作羅爾斯·羅伊斯。此勞斯萊斯不是我們第一反應(yīng)想到的尊貴名車，而是世界航空發(fā)動機巨頭。是英國制造業(yè)的明星企業(yè)。

　　一個復(fù)興的勞斯萊斯已經(jīng)成為英國制造業(yè)最強有力的象征。然而，它的成功恐怕難以復(fù)制，特別是在當(dāng)下的經(jīng)濟困難時期。

　　太平洋上的高空，亞洲飛往美洲的航班上，長途飛行的乘客打著瞌睡。霎時，一道閃電劈過云層。人們被雷電和巨響驚醒，但很快便平靜下來，回到夢鄉(xiāng)。而與此同時，位于地球另一邊的英國中部的德比市，勞斯萊斯公司的工程師們緊張地忙活著。

　　雷電擊中噴氣式客機是很平常的事，每小時會有幾次，而且基本上不會有事。但是這一次，雷擊給客機的一個引擎制造了一些麻煩。但不用擔(dān)心，飛機仍將安全降落，甚至關(guān)閉引擎也能做到安全無比。問題是這架飛機是否要抵達在洛杉磯后進行一次全面的引擎檢修。按理說那是慣例，但檢修無疑將會推遲返程時間，讓成百旅客在候機室苦苦等待。

　　飛機上大量數(shù)據(jù)被傳輸至德比。數(shù)字在屏幕上起舞，一個個圖表被繪制出來，技術(shù)人員們則在撓頭思考。飛機降落前，機組人員得到來自德比的訊息：引擎運轉(zhuǎn)正常。看來，飛機可以按時返程了。

　　在德比的勞斯萊斯全球運營中心，你可以看到全天候24小時的資訊頻道，眾多的電腦屏幕以及指示全球各地時刻的鐘表，感覺到了一個外匯交易中心。這看起來和自工業(yè)革命初期以來就在德比興盛的臟亂的制造業(yè)工廠相去甚遠。實際上，順著中心外面這條路下去幾百碼，熔爐在呼呼燃燒，切割機發(fā)出滋滋聲響，空中的巨型作業(yè)平臺已經(jīng)搭好。操控中心只是這個龐大工業(yè)企業(yè)的心臟。

　　在這個曾是世界工廠的國家(英國)執(zhí)意要率先進入后工業(yè)時代時，勞斯萊斯公司就是當(dāng)時那種迫切性的產(chǎn)物。得益于低調(diào)的政府監(jiān)管和減稅措施，英國對外國人才有著非比尋常的吸引力，其輝煌的金融業(yè)也藉此奠基。不管是化學(xué)家、物理學(xué)家、歷史學(xué)家，還是大部分的最聰明的畢業(yè)生，都紛紛涌向倫敦城。在金絲雀碼頭的塔樓上，他們注視著下面曾經(jīng)的世上最繁忙港口，浮想起英國已拋在歷史長河中的曾經(jīng)。

　　然而，曾經(jīng)沖刷這些海岸的資金潮已經(jīng)退卻后，德比展現(xiàn)出了英國未來不同的一面。過去幾十年里，勞斯萊斯從一個虧本的英國企業(yè)轉(zhuǎn)變成世界上第二大的大型噴氣發(fā)動機制造商。為了這種轉(zhuǎn)變，勞斯萊斯公司刻意模糊了制造產(chǎn)品和提供服務(wù)之間的界限。它的成功經(jīng)歷也表明畢竟英國同樣也能把這兩樣事情做好。在樂觀人士眼中，其成功甚至預(yù)示著英國制造業(yè)文藝復(fù)興的來臨。

　　英國的制造業(yè)產(chǎn)出近年來雖一直在上升，但其占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例卻在下降(其他富國的情況見表一)。制造業(yè)的就業(yè)崗位也在萎縮。而且現(xiàn)在英國只有為數(shù)不多的大型制造業(yè)企業(yè)。有些企業(yè)，諸如防衛(wèi)公司BAE Systems則需依靠政府生存。盡管有些制造業(yè)，諸如汽車制造業(yè)勉強存活了下來，但是幾乎全部被外國公司所控制。英國仍然是世界上第八大的商品出口國，但是其占世界市場的比例已經(jīng)縮減到3%多一點點，遠遠落后于美國、中國和德國(見表二)。而在服務(wù)出口方面，英國排在第二。

　　出口引擎

　　但是，勞斯萊斯令人稱奇的是其在國外市場的成功。它85%的營業(yè)收入來自國外市場，自十年前約翰羅斯爵士成為首席執(zhí)行官以來，勞斯萊斯的營業(yè)收入幾乎翻了一倍。當(dāng)今，從生產(chǎn)線下來的世界上半數(shù)最新的寬體噴氣式客機和四分之一的單通道飛機都使用勞斯萊斯的引擎。2008年范堡羅航展上，它的訂單幾乎增加了93億美元。

　　在其他領(lǐng)域，勞斯萊斯公司增長更快。來自海運操作設(shè)備的營業(yè)收入是2002年的兩倍，30000艘船舶安裝了它的設(shè)備。2008年6月，勞斯萊斯啟動了民用核業(yè)務(wù)，希望能在其認為到2023年前每年價值500億英鎊(750億美元)的世界投資新建核電站的資金流中分到一杯羹。它希冀能出售其為皇家海軍開發(fā)出來的核潛艇技術(shù)?，F(xiàn)在，它的防衛(wèi)業(yè)務(wù)約占總營業(yè)額的五分之一，而冷戰(zhàn)時期是五分之三。

　　隨著放緩的世界經(jīng)濟加速了舊飛機的退休和新訂單的取消，防衛(wèi)業(yè)務(wù)倒是能提供一股穩(wěn)定的現(xiàn)金流。在航空業(yè)陷入困境的情況下，勞斯萊斯已經(jīng)削減了一些工作崗位。但歸功于整合技術(shù)和服務(wù)的經(jīng)營方式，它比競爭對手們更有可能挺過此次經(jīng)濟危機。

　　要理解勞斯萊斯的成功，得先了解其生產(chǎn)的民用飛機引擎上使用的技術(shù)。這不是勞斯萊斯最大的業(yè)務(wù)，還在1971年還使公司舉步維艱，而20年后居然成為了公司的救命稻草。

　　我們最好先從一個極小極不起眼的地方說起，那就是組成吊在世界上最大飛機機翼下的引擎的渦輪機葉片。它們可不是家用風(fēng)扇的葉片，而是深嵌入引擎內(nèi)部的葉片。握一片在手中，看起來比普通的牛排刀大一些。乍一看你可能覺得生產(chǎn)它并不難，但是每片價格高達10000美元。勞斯萊斯的高管們樂于說他們公司重達六噸的大引擎價值相當(dāng)于六噸白銀——而普通的汽車價值只相當(dāng)于同樣重量的漢堡。

　　渦輪機葉片很難制造，因為它們要經(jīng)受高溫和高壓的考驗。噴氣式飛機引擎內(nèi)部有些部位的溫度會達到1600攝氏度，比制造渦輪機葉片的金屬的熔點還要高400攝氏度。(假如沒有合適的冷卻系統(tǒng)，那就如同用一個冰做的湯匙去攪拌一杯熱咖啡。)每片渦輪機葉片由高強度單晶合金制成，上面覆蓋強韌陶瓷涂層。引擎運轉(zhuǎn)時，上面一組細小的風(fēng)洞會產(chǎn)生一股冷氣流防止其在高溫下熔化。

　　制造葉片只是進入噴氣引擎市場的門票而已。勞斯萊斯兩個主要對手普拉特惠特尼和通用電氣公司都精通此技。在這樣一個競爭激烈的領(lǐng)域，一個廠商的技術(shù)改進往往會在幾年內(nèi)激發(fā)其他廠商也改進技術(shù)。比薩圣安娜高級學(xué)院的Andrea Bonaccorsi和他的同事研究發(fā)現(xiàn)，過去40年中，三家領(lǐng)先的引擎制造商在技術(shù)方面輪流執(zhí)牛耳，但是沒有一家能保持十年以上的技術(shù)優(yōu)勢。

　　勞斯萊斯的成就并不是生產(chǎn)出稍微好一些的引擎進而獲得暫時的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，而是設(shè)計出和之前完全不同的引擎。讓人稱道的是，這樣的成就是在公司相對弱勢的情況下取得的。直到20世紀(jì)60年代末，大型噴氣式飛機的引擎市場還被普拉特惠特尼公司所壟斷，其占據(jù)了90%的份額。勞斯萊斯那時只是個小角色，專為歐洲飛機制造商生產(chǎn)引擎。但是，歐洲的飛機制造商的市場份額一點點地被擁有更大國內(nèi)市場和更多軍事訂單的美國最大的幾家飛機制造商所蠶食。勞斯萊斯意識到，除非它能開發(fā)出適合美國制造的飛機的大型噴氣引擎，它的噴氣引擎銷售將在十年內(nèi)難以為繼。

　　它將一切押寶于兩個革命性的技術(shù)上。第一是使用碳復(fù)合材料制造的風(fēng)機葉片(你在飛機上看到的最大葉片)，這種葉片遠輕于當(dāng)時金屬制的葉片。第二便是改變噴氣引擎的基本構(gòu)造，使用三個軸代替兩個軸。后來證明，兩項任務(wù)比勞斯萊斯所設(shè)想的要更難更費錢。碳復(fù)合材料葉片受到冰雹或飛鳥撞擊后會粉碎。最終它只好放棄使用碳復(fù)合材料，使用經(jīng)過測試和驗證過的金屬制造葉片。自那時起，一系列策略失誤和糟糕表現(xiàn)用光了公司的現(xiàn)金。終于在1971年，保守的英國政府將其國有化了。

　　盡管革新的設(shè)計那時拖垮了勞斯萊斯，后來卻證明了這種新型設(shè)計為之后一系列引擎的成功打下了基礎(chǔ)。相比對手的引擎，雖然它的引擎的設(shè)計、生產(chǎn)和維護都更為復(fù)雜，但是它們更節(jié)省能源并且更耐磨損。更為重要的是，它們能被改大或者改小以適應(yīng)更大或更小的飛機。因此，每次一種新型飛機問世，勞斯萊斯不用從零開始設(shè)計新引擎，使它相比對手而言有著更為廣闊的銷售范圍。這是一個巨大的優(yōu)勢，因為引擎賣得好不好主要決定于使用它的飛機賣得好不好。勞斯萊斯因此能面向整個市場。它是三大主要引擎制造商中唯一的其發(fā)動機適合正在開發(fā)的三種飛機：波音787、空客A380和空客寬體客機A350的廠商。世界上前50大航空公司中，45家用的是它的引擎。

　　使自己的引擎裝備更多飛機，一個大的回報便是可以繼而賣出零件和提供引擎維護。這是因為賣飛機引擎如同賣剃須刀，剃須刀或引擎本身沒有多少利潤，利潤來自銷售刀片或零部件和維護服務(wù)(見表三)。來自引擎檢修的利潤占總利潤的35%；投資銀行瑞士信貸的分析家估計，引擎制造商在引擎維護和售賣零部件方面取得的收入是售賣引擎本身收入的7倍。許多分析家懷疑勞斯萊斯(以及其他公司)是以虧本的價格賣出引擎。很難確認這種說法，因為勞斯萊斯是以長期合同的方式，即經(jīng)常是通過銷售獲得了賬面利潤，而應(yīng)收賬款要通過很多年逐年收回。勞斯萊斯表示，平均而言，引擎生意是有利潤的。

　　殘酷的生意

　　以虧本價格賣剃須刀的麻煩在于其他人可能生產(chǎn)適合它的刀片。引擎維護方面的豐厚利潤確實吸引了一批獨立的服務(wù)公司。Aviation Consultancy Holland的飛機維護專家Rudolph Hirdes證實，大型噴氣引擎的零部件可以以原引擎廠家三分之一的價格通過其他渠道拿到。

　　這就是勞斯萊斯為什么將技術(shù)和服務(wù)整合在一起的原因，這樣使得競爭對手更難搶它的生意。你可以這樣理解，她不僅僅是簡單地發(fā)給客戶一個剃須刀然后賣給他刀片，更是每天早晨為客戶提供剃須服務(wù)。除了賣給飛機制造商引擎繼而賣給它們零部件和提供服務(wù)外，勞斯萊斯還成功說服客戶為引擎工作的每一小時都付費。作為回報，勞斯萊斯承諾，引擎一旦損壞，可以獲得保修或替換。一位投資分析家說，“它們不是在售賣引擎，它們賣的是引擎后面排出的熱空氣。”上面的主意并不是勞斯萊斯獨有的；其他大的引擎廠商的做法基本一致，只是勞斯萊斯運用得更為嫻熟。它提供這種服務(wù)已超過十年；現(xiàn)在它的半數(shù)正在使用的引擎都是基于這樣的合同，而80%的正在賣出的引擎也簽署這樣的合同。

　　制造引擎，賣出引擎，服務(wù)引擎

　　上面所述可能會支持這樣一個觀點：相比制造產(chǎn)品，英國在集中精力提供服務(wù)方面更為擅長。但是同時也表明，要想提供好的服務(wù)，有些時候還得精于制造相關(guān)的產(chǎn)品。在勞斯萊斯，你很難區(qū)分產(chǎn)品制造和提供服務(wù)之間的界限。

　　舉個例子，位于德比的勞斯萊斯操控中心全天不間斷地評估著世界范圍內(nèi)3500臺引擎的運行狀況。這就給想搶奪引擎服務(wù)生意的對手們設(shè)置了一道幾乎不可逾越的障礙。中心收集的數(shù)據(jù)對航空公司來說極其珍貴：勞斯萊斯通過這些數(shù)據(jù)可以預(yù)測引擎什么時候更有可能出現(xiàn)故障，也使得航空公司更有效率地安排引擎的更換。那就意味著更少的緊急搶修和更少的郁悶旅客。這些數(shù)據(jù)同樣對勞斯萊斯公司很寶貴：早些發(fā)現(xiàn)問題有助于公司設(shè)計出和制造出更令人信賴的引擎或是改進現(xiàn)有的引擎。這種“反饋—改進”模式使得它的引擎的燃料效率穩(wěn)步提高，在過去30年中，引擎的運行壽命擴展了十倍(引擎兩次大修之間的時間達到10年)。公司的首席運營官Mike Terrett說，“只有呆在飛機上，你才可能親近你的客戶。”

　　勞斯萊斯另一個成功的原因在于其全心全意地擁抱全球化。當(dāng)英國汽車廠商滿足于為國內(nèi)市場生產(chǎn)質(zhì)量平平的汽車時，勞斯萊斯成功地從一個英國公司轉(zhuǎn)型為全球化的公司。其大約40%的雇員在英國以外的國家工作，而20年前該比例為7%。大約一半的新引擎項目是在國外開展，同樣，一半的研發(fā)也是在國外進行的。這樣做的附帶利益是通過在世界上不同地區(qū)建廠，在同其他公司競爭新項目的過程中，公司壓低了勞動力成本，而這是英國汽車廠商多年努力而未竟的目標(biāo)。

　　在它所開展業(yè)務(wù)的經(jīng)濟體內(nèi)，勞斯萊斯也可借助當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的力量獲得發(fā)展，這些經(jīng)濟體也會反過來適應(yīng)勞斯萊斯的需求。勞斯萊斯在當(dāng)?shù)貛恿斯┴浬毯推渌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在德比，公司的工資水平高于英國平均水平。所以要想進入勞斯萊斯公司以及其相關(guān)公司，當(dāng)?shù)貙W(xué)校的學(xué)生在諸如數(shù)學(xué)和自然科學(xué)科目的分數(shù)也得非常高才行。

　　融入全球化，既可以說是勞斯萊斯成功的原因也可以說是結(jié)果，當(dāng)然這也對英國未來的制造業(yè)提了一個不好回答的問題。很多人建議停止在國內(nèi)的一些徹底改革，把視野轉(zhuǎn)到國外，那樣將會趕上世界制造業(yè)發(fā)展的步伐。

　　建議這樣做的原因之一是來自外國政府的補貼和其他激勵措施的誘惑。英國已沒有多少余地來花納稅人的錢了：2001年政府借給勞斯萊斯2.5億英鎊幫助它開發(fā)更大的噴氣飛機引擎；2006年政府同意給予勞斯萊斯領(lǐng)頭的企業(yè)4700萬英鎊的補助以開發(fā)環(huán)境友好型引擎。但是其他國家的政策更為慷慨。勞斯萊斯近段在德國建廠可能受了勃蘭登堡州承諾負擔(dān)30%的建造費用的保證的影響。與之類似，美國聯(lián)邦政府和當(dāng)?shù)刂菡o予約5700萬美元的支持，也可能促使了勞斯萊斯在弗吉尼亞建廠。由聯(lián)邦政府資助的弗吉尼亞經(jīng)濟發(fā)展合作組織的Liz Povar先生說，“我們追勞斯萊斯追了五六年了。”

　　再次，英國公司的高官們不停地在哀嘆國家的教育標(biāo)準(zhǔn)，抱怨許多大學(xué)忽視產(chǎn)學(xué)合作。雖然這種情形在好轉(zhuǎn)，但其他國家這方面似乎做得更好。在弗吉尼亞，為促使勞斯萊斯在當(dāng)?shù)亟◤S，州政府投資各個級別的教育，以幫助供給技術(shù)嫻熟的工人。

　　隨著英國制造業(yè)的崗位在減少，那些最好最聰明的學(xué)生就更沒有理由去學(xué)制造業(yè)需求的專業(yè)。勞斯萊斯的管理人員說，符合公司招聘要求的經(jīng)驗豐富的工程師，項目經(jīng)理和高級技工的數(shù)量大為減少了。過去，許多這樣的人是從汽車公司和其他公司跳槽過來的。但是從前穩(wěn)定的人才流入如今變?yōu)榱虽镐讣毩鳌?/p>

　　約翰爵士相信英國需要一個經(jīng)濟“路線圖”來鼓勵對制造業(yè)的投資。他提的一個建議是保證本土企業(yè)參與建設(shè)新的核電站——此舉無疑會使勞斯萊斯受益。約翰爵士堅持認為這不是什么為自己公司特殊的請求。他聲明一點：勞斯萊斯足夠強大，它可以去任何它想去的地方獲得項目。

　　這樣的提議在幾年前也許會石沉大海。但是現(xiàn)在，在金融業(yè)成了一個爛攤子之后，英國各派的政客都在熱情洋溢地談?wù)撝圃鞓I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及對制造業(yè)放開程度的限制。三年前的政府還允許最后一家國有的大眾市場汽車廠商羅孚汽車的破產(chǎn)，現(xiàn)在則在認真盤算著對一年前賣給印度塔塔集團的捷豹和路虎實施救助。

　　自由市場的信徒們大多對政府以補貼來吸引(或留住)外國廠商的做法持有異議。他們堅持認為政府應(yīng)把合同留給本土企業(yè)或者使經(jīng)濟政策向本土企業(yè)傾斜，這適用于從金屬煉造業(yè)到銀行業(yè)的各種產(chǎn)業(yè)。他們同時表示低調(diào)的金融監(jiān)管可能只會損害經(jīng)濟。而政府反駁道，給那些在倫敦工作而久住在國外的人(一半的金融業(yè)從業(yè)人員是這樣)減稅增強了英國金融業(yè)的競爭力。

　　即使在金融業(yè)如此不景氣的當(dāng)下，也沒有必要對制造業(yè)過于迷戀。其他工業(yè)國如德國的制造業(yè)也受到了打擊。但是勞斯萊斯的成功說明了世界不能被精確地劃分為制造產(chǎn)品和提供服務(wù)的公司(或國家)。要想成為大贏家，得兩項都很擅長。