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　　美國運輸部長雷·拉胡德(Ray LaHood)在周三的一次早餐會上告訴記者稱人們應(yīng)當(dāng)停止駕駛自己的豐田車。不久之后，他關(guān)于維修建議的語氣便柔和了下來。或許這只是華盛頓在處理大型企業(yè)時所表現(xiàn)出來強硬態(tài)勢。但拉胡德的言論明顯是一個信號。昔日車中之王的榮光已經(jīng)不再閃耀了。

　　豐田召回超過530萬輛汽車的舉動明顯對其造成了損害：豐田汽車1月份在美國的銷量下滑了16%，而公司市值也在一周之內(nèi)蒸發(fā)了210億美元。這次召回的原因是豐田汽車的零件故障會導(dǎo)致車輛突然出現(xiàn)進行危險性加速。而由于處理問題過遲，豐田汽車正面臨美國運輸部所做出的罰款。但是運輸部本身也由于同樣原因廣受職責(zé)。反應(yīng)向來不慢的律師們這時候蠢蠢欲動了。在一項集體訴訟中，指訴方便指控豐田汽車的加速器故障造成了16人死亡，243人受傷。那些不曾考慮購買其他品牌汽車的消費者們，現(xiàn)在也有了充分的理由投入別家懷抱。

　　至今為止，豐田汽車已經(jīng)在美國進行了兩次產(chǎn)品召回。第一次召回涉及490萬輛汽車，召回原因在于一塊可能脫落并堵塞油門踏板的問題地墊。第二次召回是在今年1月21日，涉及230萬輛汽車，原因則是油門踏板結(jié)構(gòu)本身出現(xiàn)問題。豐田曾經(jīng)告訴消費者移除車內(nèi)地毯，同時前往4S店對堵塞的油門踏板進行免費修理。交通部也已經(jīng)敦促召回范圍內(nèi)的車主小心駕駛，同時和經(jīng)銷商取得聯(lián)系。但電子問題是否也是突然加速的罪魁禍?zhǔn)啄壳吧胁磺宄?。不過豐田對此予以了否認。

　　豐田如同從烏龜變成了兔子一般。幾十年來，豐田利用其著名的“持續(xù)改進方法”，通過逐步增長，建立起了信譽和市場。在豐田的口頭禪中，質(zhì)量總在首位，而由于其對低成本的控制，最終占領(lǐng)了更高的市場份額。

　　但在20世紀(jì)90年代，豐田開始成為全球最大的汽車公司。最好和最大這兩者為豐田制造了本身不能解決的緊張感。麻省理工學(xué)院的經(jīng)營專家史蒂芬·斯皮爾(Steven Spear)說：“如果質(zhì)量第一，那么豐田自有一套一套做法。如果以市場份額為目標(biāo)，那么豐田的做法又會不同。”盡管豐田一直在看著曾經(jīng)全球第一的通用汽車無法挽回不斷下滑的信譽。曾經(jīng)在豐田工廠實習(xí)過的斯皮爾還是認為，問題在于“豐田模式”受到了需求的影響，不再那么純粹了。在“豐田模式”中，精英工程師和組裝工人常年積累起來的經(jīng)驗，會在全公司中推廣。“即便是在90年代末，豐田人也會說‘這遲早有一天會咬到我們的屁股。’”斯皮爾說，“他們只是不知道何時會咬罷了。”

　　現(xiàn)在，豐田終于等到了自己的惡果。“我們必須加強質(zhì)量控制，”負責(zé)質(zhì)量的執(zhí)行副總裁做作木真一(Shinichi Sasaki)說。一個追求可靠性的公司能夠做出如此承認實屬驚人。豐田將會解決自身的制造問題。但是恢復(fù)信譽，還有很長的路要走。