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　　[加]簡·雅格布斯著金衡山譯譯林出版社

　　一個(gè)有機(jī)會(huì)近距離觀察專業(yè)人士的業(yè)余愛好者，很容易對前者感到不以為然。簡·雅格布斯就是這樣：在給《建筑論壇》當(dāng)助理編輯期間，她對城市規(guī)劃專業(yè)人士及其主流理論產(chǎn)生了強(qiáng)烈質(zhì)疑。業(yè)余愛好者受限于受教育背景，沒有能力全面考慮多種可能性，沒有允執(zhí)其中的平衡感，往往抓住一點(diǎn)不及其余。這種偏激的立場卻很容易得到大眾的共鳴——一見到專業(yè)人士被PK，群眾是很熱衷于起哄架秧子的。故而，簡·雅格布斯竟以著名的城市規(guī)劃批評家的身份度過余生，雖然比較吊詭，但細(xì)品一下，卻也并不意外。

　　雅格布斯顯然是自發(fā)秩序的擁躉。她將城市視為一個(gè)復(fù)雜的耗散系統(tǒng)，從而認(rèn)定所有自上而下的規(guī)則設(shè)定都將有害于城市的命運(yùn)。所以她的第一句話便是開宗明義：“此書是對當(dāng)下城市規(guī)劃或重建理論的抨擊。”

　　當(dāng)今城市規(guī)劃的大手筆，往往出于同一個(gè)理由：越來越多的汽車，需要全面重建城市的交通道路體系，這個(gè)思路確實(shí)有問題。因?yàn)?，沒有汽車的年代，倫敦的交通也非常之糟糕，馬車堵起來也要命。馬死在路上的概率并不比車在路上拋錨低，更何況馬還到處拉屎，讓坐火車進(jìn)城的人離著老遠(yuǎn)就聞得到大城市所特有的惡臭。汽車與道路之間的平衡——放棄開車的人數(shù)與購買新車的人數(shù)相等，前提一定是堵車嚴(yán)重到一定程度。所以改善道路只能是鼓勵(lì)更多的人買私家車，而不會(huì)減緩道路擁擠。但是大規(guī)則重建城市的交通，卻讓城市付出了極高的代價(jià)。簡·雅格布斯說：“交通干道，以及停車場、加油站和汽車旅館等成了使城市支離破碎的強(qiáng)大的、持續(xù)的因素。城市給這些東西提供了一席之地，但城市自己卻被分割肢解了，東一塊西一塊，四處蔓延，互不關(guān)聯(lián)且到處空蕩蕩，讓步行者吃盡了苦頭……”這段話用來批評北京真是太恰當(dāng)不過了。二、三、四、五環(huán)將城市割裂開來，讓北京成為一個(gè)毫無特色而令人生厭的地方。筆者有一次去位于二環(huán)的白紙坊橋，為了去馬路對面，不得不打個(gè)車，花了十六塊錢，車程六公里整。這樣的割裂感，讓我這個(gè)初到北京的人深感震撼。

　　北京這個(gè)城市就像吸血鬼，不斷吸納年輕的外地人，在城市的東部和北部為其中的成功者提供住宅，并將老住戶從老城區(qū)趕到南城甚至河北近郊。但是道路的切割和大規(guī)模的搬遷讓以前充滿活力和溫情的胡同社區(qū)蕩然無存。簡·雅格布斯認(rèn)為自養(yǎng)和自足的社區(qū)才是城市的根本，這是正確的。她認(rèn)為，一個(gè)成功的社區(qū)必須滿足以下四個(gè)條件：街道要短、要有老房子、人口密度要高，以及沿街生意要有多樣性。然而要說只要有這四個(gè)條件，就一定會(huì)催生出成功的社區(qū)，卻也不符合混沌理論的基本概念。以人口密度高和生意多樣性這兩條與成功社區(qū)的關(guān)系來看，它們之間有相關(guān)性是確切無疑的，但是孰因孰果卻并不能輕易判斷。而街道要短，聽上去倒是像中國的風(fēng)水。《水龍經(jīng)》里就有這樣的說法：“道曲則有情”。路曲、道窄、車速必然慢，行人過馬路打醬油很方便，店鋪的人氣自然就養(yǎng)起來了。這么一來，老房子也有了，人口密度也有效，沿街生意的多樣性也有了。從這個(gè)角度來看，雅格布斯反對為了汽車而大規(guī)模改造城市交通的觀點(diǎn)，還是非常有道理的，雖然她聲稱有這四個(gè)條件就一定能產(chǎn)生出成功社區(qū)令人生疑。