沿海二、三線城市有望成為制造業(yè)物流選址熱門地區(qū)　　

　　上海，2010年3月23日──當前，全球經(jīng)濟正從09年的低谷中逐漸復蘇，中國制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇并存。在近日舉行的2010年上海美商會制造業(yè)會議上，與會的業(yè)界專家及跨國企業(yè)高管就中國制造業(yè)的發(fā)展前景及目前需要應對的新形勢與新問題進行了探討，而制造業(yè)上漲的物流成本成為其中的重要議題。參會的仲量聯(lián)行中國工業(yè)部總監(jiān)司徒藝指出："制造商的物流成本在過去幾年中一直在上漲，特別是在上海、蘇州等物流需求旺盛的一級市場。相比之下，在成本方面更具競爭優(yōu)勢的新興市場正日漸成為制造商們解決物流需求的新選擇。"

　　司徒藝表示："評估物流成本需要全面考量商業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的運輸成本、庫存持有成本以及物流管理成本等綜合指標。物流總成本上升的趨勢并不能夠完全反映各細分指標的消長情況。"中國物流信息中心2008年的數(shù)據(jù)顯示，在從1991到2008的18年間，中國物流成本中除庫存持有成本所占比重明顯上升外，物流管理成本的比重基本持平，而運輸成本的比重反而下降。庫存持有成本不僅包括維持庫存所需的資金、服務及風險成本，也包括儲存貨物所需的倉庫成本，而倉庫成本是反映庫存持有成本總體走勢最重要的指標。"數(shù)據(jù)表明，在過去數(shù)年中，制造商們的物流花費中倉庫成本所占的比重正日漸增加，而運輸成本的比重則逐漸降低。"司徒藝補充到，"物流運輸成本與交通基礎設施發(fā)展的狀況息息相關。國家的經(jīng)濟刺激計劃有力地促進了交通基礎設施的建設，由此也就不難解釋物流運輸成本相對下降的這一趨勢。"

　　圖表1：中國物流成本

　　與運輸成本下降形成鮮明對照的是，在過去5年中，所有物流配送的一級市場及部分二級市場的倉儲設施租金都顯著增長：大部分市場的增長都超過了10%，而其中部分市場（廣州、深圳、天津、青島、大連、寧波、成都等）的增長更是在20%以上。個別地區(qū)（例如上海、蘇州）增幅雖沒有如此顯著，主要是由于其租金水平已在前幾年達到較高水平，同時在經(jīng)濟危機時期市場需求也有所縮減。值得一提的是，部分一級市場周邊地區(qū)的倉庫租金水平上漲尤為明顯，以長三角為例，上海及蘇州鄰近地區(qū)的租金水平已逼近上海，而相對較遠的地區(qū)（例如南京、寧波）的倉庫租金仍相對較低。司徒藝指出："倉庫租金走高的背后是成熟市場地價上漲、倉庫設施質(zhì)量標準提升等因素的綜合驅(qū)動。由此可以預見，交通運輸條件的改善、運輸成本的降低以及成熟市場優(yōu)質(zhì)倉庫供應量緊張的趨勢將促使更多制造類企業(yè)考慮進入新興市場以解決物流需求，這無疑也將為更多的二、三線城市在物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上帶來機遇。"

　　圖表2：倉儲設施租金增長（2005年-2009年）

　　司徒藝同時強調(diào)："在更多具有成本優(yōu)勢的新興市場涌現(xiàn)的形勢下，制造類企業(yè)仍需審慎地進行戰(zhàn)略規(guī)劃。倉儲成本絕非物流選址決策唯一考量的指標：所選地區(qū)與客戶及供應商分布地區(qū)的距離遠近、當?shù)貏趧恿Y源及公用資源（水、電、氣等）的供給情況、用以支持原材料及成品配送的基礎設施條件、當?shù)氐闹鲗Ы?jīng)濟模式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與企業(yè)自身業(yè)務特點的匹配程度、當?shù)厥袌龅耐该鞫纫约爱數(shù)卣膬?yōu)惠政策（例如稅收刺激政策）等都是需要考量的重要因素。某種程度上，部分市場雖然物流成本偏高，但成熟的市場條件卻有可能更好地滿足企業(yè)業(yè)務發(fā)展的更多實際需求。因此，制造類企業(yè)在進行物流選址決策時需要綜合考量、權衡利弊，以滿足企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略需要。"

　　司徒藝還表示："中國目前正在大力發(fā)展西部，但毋庸置疑，東部長江三角洲、東北部環(huán)渤海地區(qū)以及南部珠江三角洲等沿海發(fā)達地區(qū)的傳統(tǒng)物流中樞地位仍然對廣大的制造商保持著巨大的吸引力。隨著交通運輸?shù)然A設施建設的迅猛發(fā)展、國家對沿海新興城市經(jīng)濟扶持政策的進一步落實、以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級計劃的全面鋪開，我們相信，圍繞這三大物流中樞分布的二、三線城市仍將在未來獲得更大的發(fā)展空間。"