像五洲國際這樣的企業(yè)，對物流地產(chǎn)運營商的吸引力，遠不止它在與政府進行土地談判中的優(yōu)勢。

　　近日，商務部出臺的《關于促進商貿物流發(fā)展的實施意見》，對物流地產(chǎn)給予了大力支持，該文件明確規(guī)定通過倉儲用地稅收減半等辦法，來支持物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。于是，當傳統(tǒng)房企“從黃金時代進入白銀時代”的時候，物流地產(chǎn)卻在政策的激勵下，步入了自己的“黃金時代”。

　　中國的物流地產(chǎn)市場呈現(xiàn)了“一超多強”的格局，即普洛斯為全行業(yè)絕對的領頭羊，本地物流地產(chǎn)運營商和其他外資物流地產(chǎn)運營商市場份額旗鼓相當。然而發(fā)展到今天，物流地產(chǎn)在中國已經(jīng)開始面臨各方面的市場瓶頸，并且地方政府由于顧慮物流地產(chǎn)對當?shù)氐亩愂肇暙I率，普遍收緊了土地供應。如何突破瓶頸，充分把握住這個“黃金時代”，其實不外兩點：誰能拿到土地，誰有客戶資源。

　　商務部一紙文件，將商貿物流作為政策抓手，充分表達了中央政府的對物流行業(yè)的戰(zhàn)略決心，預示了物流行業(yè)的一場大變革正在徐徐展開。但中央政府與地方政府的利益博弈依然擺在面前。相比其他行業(yè)，物流行業(yè)對當?shù)囟愂盏呢暙I率較低，地方政府出于對當?shù)刎斦杖氲默F(xiàn)實考量，對物流地產(chǎn)供地自2009年起就明顯開始收縮。

　　這個時候，能夠為政府創(chuàng)造巨大稅收收入的企業(yè)成為物流地產(chǎn)運營商爭相捆綁的對方，他們組成聯(lián)合體，一同與政府商討拿地問題。比如物流行業(yè)龍頭，在今年6月，選擇了與商貿地產(chǎn)龍頭五洲國際戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)經(jīng)營商貿物流產(chǎn)業(yè)園。

　　五洲國際，實際上是一家開發(fā)運營商貿市場的企業(yè)。五洲國際旗下項目為商戶提供商貿交易區(qū)，其商戶都是中小企業(yè)，單個項目年交易額可達幾十億，加之在推動產(chǎn)業(yè)、政府形象、創(chuàng)造就業(yè)方面的貢獻，非常受地方政府歡迎。

　　作為物流地產(chǎn)的行業(yè)龍頭，普洛斯的這一突圍手段迅速被物流行業(yè)其他公司復制。平安不動產(chǎn)也在今年9月，通過對五洲國際企業(yè)層面的資本投資，與五洲國際結成了戰(zhàn)略合作關系，以期在物流地產(chǎn)行業(yè)與之捆綁，提升自身對政府的吸引力。平安計劃在未來對五洲國際的商貿及物流項目進行15個億人民幣的投資。

　　而像五洲國際這樣的企業(yè)，對物流地產(chǎn)運營商的吸引力，遠不止它在與政府進行土地談判中的優(yōu)勢。同樣，以五洲國際為例，據(jù)公開財務資料顯示，五洲國際目前旗下運營的商貿平臺，已累積近8萬家商戶。這些商戶也正是物流地產(chǎn)商競相爭奪的寶貴商戶資源，倉儲物流服務的直接需求者，物流地產(chǎn)商的重要客戶。

　　目前，像五洲國際樣的房地產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)在自身產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代進程中，同步完成了對經(jīng)營商戶品質的提升。這些商貿平臺的經(jīng)營戶，不再是以往那些在規(guī)劃落后、管理混亂、產(chǎn)權分散、業(yè)態(tài)混亂、配套不全、信息不靈、物流不暢，甚至有消防隱患里經(jīng)營的舊式市場個體戶。在以產(chǎn)業(yè)鏈為基礎的現(xiàn)代商貿平臺中從事經(jīng)營活動的商戶，已經(jīng)具有現(xiàn)代的企業(yè)管理和絕對的經(jīng)營規(guī)模。

　　物流地產(chǎn)運營商期望通過這樣的結合，解決拿地和客戶兩大關鍵競爭要素。但五洲國際這樣的企業(yè)卻在這個時候，獲取了自身完整的產(chǎn)業(yè)配套：優(yōu)秀的倉儲、物流、金融一體化的解決方案，輕松成就了自身發(fā)展，既完整完善了自身產(chǎn)業(yè)配套，開創(chuàng)了新的業(yè)務盈利模式，提升了商業(yè)管理運營能力，也獲得了對房地產(chǎn)企業(yè)來說最為重要的資本支持。這或許更像是一個五洲國際的“黃金時代”