目前，我國國家層面尚無相關政策對公共交通建設企業(yè)能否同時擁有軌道交通沿線和周邊地塊開發(fā)權作出明確規(guī)定。

　　觀點網(wǎng)訊：國務院10月10日召開常務會議，該會議研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的相關提案，并提出要加強公共交通用地綜合開發(fā)。

　　會議提出對新建公共交通設施用地的地上、地下空間，按照市場化原則實施土地綜合開發(fā)，收益用于公共交通基礎設施建設和彌補運營虧損。

　　對此，有媒體援引西南交通大學交通運輸與物流學院副院長帥斌的觀點稱，此次會議內(nèi)容意味著，我國或將從國家層面出臺相關政策，規(guī)定公共交通建設公司同時擁有交通沿線土地的開發(fā)權。

　　上述人士介紹，目前眾多公交企業(yè)對沿線附近用地具有開發(fā)權區(qū)域中，開發(fā)最為成功的屬香港。其獨到的“地鐵+物業(yè)”模式也被其他城市模仿。事實上，北京、上海、成都等幾個城市在修建地鐵時，都表示要學習香港模式。

　　據(jù)了解，“地鐵+物業(yè)”模式即將地鐵與沿線物業(yè)的規(guī)劃建設、開發(fā)同時進行，沿線物業(yè)收益反哺軌道建設投資運營。香港每開一條新建線路，地鐵公司都會首先向政府取得發(fā)展車站上層空間的權利，之后找來地產(chǎn)商共同開發(fā)車站及上蓋空間。根據(jù)不同條件興建大型住宅、寫字樓或商場，出售物業(yè)所得利潤由地鐵公司與發(fā)展商共享。

　　而目前，我國國家層面尚無相關政策對公共交通建設企業(yè)能否同時擁有軌道交通沿線和周邊地塊開發(fā)權作出明確規(guī)定。