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亞洲第一彎　

　　很早以前，我就聽(tīng)說(shuō)過(guò)“京東肉餅”，后來(lái)又聽(tīng)說(shuō)過(guò)“京東第一瀑”，說(shuō)的是北京郊外一處水流，我慕名前去，發(fā)現(xiàn)那瀑布也太小了點(diǎn)兒，和黃果樹(shù)沒(méi)法比。我認(rèn)識(shí)黃果樹(shù)瀑布是在一種名叫“黃果樹(shù)”的香煙的煙盒上，那瀑布并沒(méi)有號(hào)稱叫“黔南第一瀑”，但貴陽(yáng)的確有座山號(hào)稱叫“黔南第一山”，這種說(shuō)法總讓我想起《天龍八部》，公冶乾的掌力號(hào)稱“江南第二”，遇到喬峰比拼了一下，才知道“江南第二，天下第屁”的道理。

　　如今，上海要拆除一座高架橋，比較規(guī)范的說(shuō)法是“延安東路高架外灘下匝彎道”，這個(gè)彎道我去過(guò)，當(dāng)年上海的朋友帶著我坐出租車(chē)，要大拐彎的時(shí)候告訴我：“現(xiàn)在這個(gè)彎道能看見(jiàn)外灘的風(fēng)景，號(hào)稱上海最漂亮的彎兒。”這個(gè)高架橋要拆了，忽然興起了“亞洲第一彎”的叫法，就像一個(gè)人死了，得到一個(gè)謚號(hào)，過(guò)度贊美的成分更多些。

　　以前，咱們的城市發(fā)展還比較含蓄，總攀比外國(guó)人，比如某個(gè)城市是“東方巴黎”，某個(gè)城市又是“東方威尼斯”，再比如九江是“東方日內(nèi)瓦”，九江城里是有兩個(gè)湖，但那和日內(nèi)瓦湖根本不是一回事，現(xiàn)在咱們發(fā)展起來(lái)了，拆一高架橋，也敢說(shuō)是“亞洲第一彎”。按照上海人的說(shuō)法，左轉(zhuǎn)叫大拐彎，右轉(zhuǎn)叫小拐彎，從外灘右轉(zhuǎn)上那座高架橋，景色并不特別之處，只有左轉(zhuǎn)下來(lái)，才能看到外灘的風(fēng)貌，所以，應(yīng)該叫“亞洲第一大拐彎”。

　　亞洲有許多彎彎的道路都非常漂亮，我見(jiàn)過(guò)的一個(gè)是馬尼拉海灣大道，最美的一個(gè)角被美國(guó)大使館占據(jù)，外面排著無(wú)數(shù)女孩子去簽證，她們大多是學(xué)護(hù)士專業(yè)的，要到美國(guó)去當(dāng)護(hù)士。上海的“第一彎”說(shuō)法，大概是以道路中的某個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)為考量，而不是說(shuō)整個(gè)彎道，這種命名方式一般只存在于F1賽車(chē)，比如伊莫拉賽道，原來(lái)有個(gè)彎叫坦布雷羅彎，1994年4月30日，巴西人塞納在這里賽車(chē)失控撞上護(hù)墻傷重不治而亡，后來(lái)這個(gè)地方就叫“塞納彎”。如果把這個(gè)F1傳統(tǒng)挪到現(xiàn)實(shí)生活中來(lái)，那北京西外白石橋主路上就會(huì)有以兩個(gè)相聲演員命名的公共汽車(chē)站。

　　如此說(shuō)來(lái)，我還參觀過(guò)巴黎的“戴安娜彎”，其實(shí)就是巴黎塞納河邊的一個(gè)隧道，朋友開(kāi)車(chē)帶著我：“現(xiàn)在咱們的車(chē)速是80，戴安娜他們當(dāng)時(shí)的車(chē)速是100，這個(gè)隧道很奇怪，你看著是直的，但它實(shí)際上有一個(gè)彎，你看這幾根柱子，正是要拐彎的地方，戴安娜他們開(kāi)的是奔馳車(chē)，可不系安全帶，時(shí)速100撞到柱子上，肯定沒(méi)救。”按理說(shuō)，巴黎人有拿名人命名學(xué)校、橋梁的傳統(tǒng)，密特朗圖書(shū)館邊上有一座很難看的橋，去年被命名為“波伏娃橋”，但這個(gè)小隧道并沒(méi)有被命名為“戴安娜彎”。

　　敢稱第一的，都是指向性特別明確的地方，比如“國(guó)門(mén)第一路”，就是北京的機(jī)場(chǎng)高速路，1993年申奧之前，市長(zhǎng)下指令，一定要盡快修好這條路，我要坐車(chē)上這條路，再上飛機(jī)去洛桑遞交申請(qǐng)書(shū)去。從那時(shí)候起，這條路開(kāi)始收費(fèi)，早就還完了貸款，但從北京奧運(yùn)開(kāi)幕算起還要再收費(fèi)10來(lái)年，大概90億，賺錢(qián)之多，實(shí)在是“國(guó)門(mén)第一路”。再比如北京的西直門(mén)立交橋，非常復(fù)雜，偶爾還會(huì)施工，新聞報(bào)道的時(shí)候，都說(shuō)西直門(mén)立交橋開(kāi)始施工，絕不會(huì)說(shuō)，“北京第一繞”開(kāi)始施工，其實(shí)，要說(shuō)西直門(mén)是“亞洲第一繞”也不過(guò)分。

　　我認(rèn)識(shí)個(gè)上海朋友，在外白渡橋旁邊一證券交易所倒騰了10年股票，他每天中午吃了飯?jiān)谕鉃┥⒉剑f(shuō)，外灘這邊是殖民建筑，浦東那邊是光怪陸離的高樓大廈，這兩邊就是一副對(duì)聯(lián)啊。如今要整修外灘，給世博會(huì)收拾打扮，知道高架橋難看了。

　　東京的高架橋很多，目前正在一點(diǎn)點(diǎn)拆除，要都改成地下隧道。波士頓也有這樣的工程，從幾十年前就提出規(guī)劃，經(jīng)過(guò)了好幾任領(lǐng)導(dǎo)班子，花了140多億美元，干了30年，把城市里的高架橋拆了，改建隧道。隧道上面變成公共綠地，《波士頓環(huán)球報(bào)》一記者到巴塞羅那、鹿特丹等地專門(mén)考察了一番公共空間建設(shè)，報(bào)紙也號(hào)召市民參與討論，該怎么充分利用這個(gè)改造工程給城市帶來(lái)25公頃的綠地。

　　1959年，穿越波士頓市中心的高架路開(kāi)放的時(shí)候，得到的歡呼是“highwayinthesky”，天空中的高速路，看起來(lái)是個(gè)贊美，等到開(kāi)始挖隧道，工程叫“大挖掘”，BigDig。市民要忍受30年一點(diǎn)點(diǎn)愚公移山的工程，這工程到底設(shè)計(jì)的怎么樣，也是爭(zhēng)論不斷?！冻鞘新眯小冯s志給出的是正面評(píng)價(jià)，認(rèn)為這個(gè)“大挖掘”，為未來(lái)城市的建設(shè)提供了榜樣，但也有市民抱怨，大挖掘完工之日就是波士頓毀滅之時(shí)。2006年，麻省高速路管理局主席及首席執(zhí)行官，也就是負(fù)責(zé)波士頓濱海公路改造工程的馬修？阿莫約羅曾來(lái)到北京，參加一個(gè)城市規(guī)劃會(huì)議，按照他的說(shuō)法，北京城里的那些高架橋早晚都要拆掉。那個(gè)論壇上還有來(lái)自曼徹斯特的一位專家，講述了曼徹斯特市中心的改造與重建，1996年愛(ài)爾蘭共和軍在曼城市中心扔炸彈，成了他們改造城市的驅(qū)動(dòng)力。