智能座艙、智能駕駛被車企看作是，價格戰(zhàn)之外市場競爭下半場的重頭戲。更重要的是它們也是新能源汽車消費者所關(guān)心的配置。

平安證券在一份研報中表示，在電池成本大幅下降、高端車加速邁入油電平價的背景下，高端車更聚焦于打磨智能化長板和舒適度。

而來自高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年中國市場乘用車(不含進出口)前裝標配激光雷達交付新車達到了44.03萬輛，合計57.09萬顆，同比增長341.19%。背后，正因各大車企向城市NOA領(lǐng)域發(fā)力，激光雷達作為重要的智能硬件受到極大重視。

事實證明，除城市NOA之外，AI大模型上車、L2+高階智能駕駛、無人代客泊車等也成為必爭的賽道。

隨著相關(guān)政策出臺加速智能駕駛商業(yè)化落地，2023年被認為是國內(nèi)新能源汽車“城市NOA落地元年”，以及“智駕大年”。

2023年，從吉利、上汽、長安、長城等傳統(tǒng)車企，到蔚來、小鵬、理想、極氪、零跑及華為甚至小米汽車等新勢力，紛紛加速進行智能化轉(zhuǎn)型。智能化技術(shù)進步和商業(yè)落地變得越來越快。

其中，華為與小鵬被認為是公認在汽車智能化領(lǐng)域較為領(lǐng)先的兩個企業(yè)。

去年，提供智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、智能車燈等一整套智能化服務(wù)的華為車BU，與一眾車企進行合作，并成功孵化出問界、阿維塔、智界等品牌。

賽力斯、華為合作的問界在去年就實現(xiàn)了快速崛起，其M7車型迅速占領(lǐng)了30萬以上價格市場。

同時，華為在去年第四季度也推出了第二代高階智能駕駛解決方案——HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，推動輔助駕駛無限接近于L3級。

其他廠商也期望后來居上。2023年全球銷量最高的新能源車企比亞迪，就提出將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，并在2024年內(nèi)推出超過10款搭載L2+級自動駕駛功能的車型。

銷量領(lǐng)先的吉利汽車也在加大相關(guān)方面的投入。最新于24年1月，該車企已推出了全棧自研的全場景AI大模型“吉利星睿”。

市場風起云涌，各企業(yè)你追我趕，呈現(xiàn)一片百舸爭流的景象。

4月10日，觀點機構(gòu)將在大灣區(qū)舉辦2024觀點數(shù)字未來發(fā)展大會。屆時，具有數(shù)字化發(fā)展亮點的企業(yè)高層、創(chuàng)新先行者、專家學者、金融投資機構(gòu)等將齊聚一堂，分享對數(shù)字化、智能化開拓、業(yè)務(wù)融合的創(chuàng)新實踐和經(jīng)驗。

與此同時，觀點指數(shù)研究院將現(xiàn)場發(fā)布“卓越指數(shù) •2024數(shù)字化發(fā)展卓越表現(xiàn)”系列研究成果，同時發(fā)布《卓越指數(shù) • 2024數(shù)字化發(fā)展卓越表現(xiàn)報告》，分享如何以數(shù)字化、智能化驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展，創(chuàng)新共創(chuàng)未來。