與此同時(shí)，我們亦將繼續(xù)對(duì)話一批具有全球視野和豐富學(xué)識(shí)的經(jīng)濟(jì)學(xué)者與行業(yè)領(lǐng)袖，從他們的角度，解讀中國(guó)經(jīng)濟(jì)與行業(yè)未來(lái)發(fā)展。

觀點(diǎn)網(wǎng) 站在不少行業(yè)的角度，2023年或許是谷底一年。環(huán)顧全球經(jīng)濟(jì)前景，持續(xù)多年的地緣局勢(shì)緊張、高利率環(huán)境、供應(yīng)鏈紊亂等風(fēng)險(xiǎn)仍在影響各個(gè)經(jīng)濟(jì)體。

在國(guó)內(nèi)，受上述因素影響，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度和居民消費(fèi)信心不如預(yù)期。

人們對(duì)于購(gòu)物更加理性謹(jǐn)慎，資料顯示，去年四季度居民儲(chǔ)蓄率再次反彈至疫情前的常態(tài)水平之上。

但有一種商品是例外——新能源汽車。

對(duì)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2023年是又一個(gè)高峰。

消費(fèi)者受惠于“國(guó)補(bǔ)”取消后推動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，購(gòu)車熱情持續(xù)高漲。自然，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度再上一個(gè)階層。

車企一方面急需提升銷售規(guī)模，一方面想方設(shè)法盈利，是去年一個(gè)突出現(xiàn)象。

對(duì)具體品牌來(lái)說(shuō)，它們有各自需要面對(duì)的問(wèn)題。

成為第一

馬斯克在2023年初曾稱：“特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能是一家中國(guó)車企。”

如今，他的“夢(mèng)想成真”。

被比亞迪超過(guò)后，這位倔強(qiáng)的富豪開(kāi)始強(qiáng)調(diào)特斯拉是一間結(jié)合人工智能和機(jī)器人的技術(shù)公司,而非是單純的汽車制造商。

在1月24日舉辦的特斯拉2023年四季度及全年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)上，馬斯克承認(rèn)了他所面臨的“東方威脅”。

按特斯拉預(yù)計(jì)，2024年該公司銷量增速可能明顯放緩：“坦率地說(shuō)，如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘，他們幾乎會(huì)輕易擊敗世界上大多數(shù)其他汽車公司，他們非常出色”

數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)公告、觀點(diǎn)指數(shù)整理

故事背后，是中國(guó)蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)。

受到民間消費(fèi)力量和政策雙重支持，加上全球化市場(chǎng)拓展成績(jī)顯著，2023年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同時(shí)達(dá)到世界第一，助推中國(guó)汽車邁入“3000萬(wàn)產(chǎn)銷量時(shí)代”。

從1956年7月解放CA10型載貨車落地，到2009年產(chǎn)銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工業(yè)

經(jīng)歷了52年風(fēng)雨路程。隨后，產(chǎn)銷量在2013年迅速突破2000萬(wàn)輛，又用了10年時(shí)間將量級(jí)提升至3000萬(wàn)輛。

其中，新能源車是國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)的重要支撐點(diǎn)。

資料顯示，2023年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60%、連續(xù)9年全球第一。同時(shí)，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)77.2%，也創(chuàng)下歷史新高。

新能源車滲透率亦快速提升，2023全年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占全部汽車銷售量比重，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)31.6%，較2021年數(shù)據(jù)比升幅更有16.8%。截至2023年底，中國(guó)新能源汽車保有量錄得2041萬(wàn)輛，較2022年底提升2個(gè)百分點(diǎn)。

更重要的是，多年補(bǔ)貼和政策傾斜之后，2023年是國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)從量變到質(zhì)變的一年，市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)愈發(fā)凸顯。

而比亞迪是時(shí)代紅利的主要受益者之一。

在此背景下，比亞迪擊敗特斯拉晉升2023年全球最暢銷新能源車制造商，成為這年的標(biāo)志性事件。

憑借302萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61.8%的數(shù)據(jù)，比亞迪刷新了中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)外新能源領(lǐng)域的年度銷量紀(jì)錄。

過(guò)去三年，比亞迪汽車銷量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到109%。資料顯示，2021-2023年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售從74萬(wàn)臺(tái)三連跳到302萬(wàn)臺(tái)，燃油車交付則從13.6萬(wàn)臺(tái)快速下降至0。

2023年，比亞迪直接停售了燃油車，全年銷量基本均由新能源車提供。

零售層面，按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，比亞迪亦遙遙領(lǐng)先，排在第一。

銷量飆升的同時(shí)，比亞迪財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)也迅速攀升。

財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2021年和2022年比亞迪營(yíng)收分別為2161.42億元和4240.61億元，扣非凈利潤(rùn)從2021年的12.55億元提升至156.38億元。

到2023年前三季度，比亞迪營(yíng)收已達(dá)4222.75億元，超越2022年全年?duì)I收；扣非凈利潤(rùn)為193.49億元，超過(guò)了前兩年的表現(xiàn)。

過(guò)去一年比亞迪到底通過(guò)賣什么車型取得這樣的成績(jī)？按最直觀的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，王朝和海洋車系是幫助其登上王座的得力干將。

王朝系列2023全年累計(jì)銷售149.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%。

這一系列是比亞迪體系的主流品牌，價(jià)格覆蓋10萬(wàn)到35萬(wàn)元，最迎合主流市場(chǎng)需求。

其中，秦PLUS-dmi超低價(jià)轟炸下，“網(wǎng)約車之神”秦全年累計(jì)銷售48.21萬(wàn)輛；在宋PLUS剝離之后，宋全年累計(jì)銷售21.53萬(wàn)輛；A級(jí)純電SUV銷量冠軍元，全年累計(jì)銷售42.86萬(wàn)輛。更高端的兩款車型，漢全年累計(jì)銷售22.84萬(wàn)輛；唐全年累計(jì)銷售13.72萬(wàn)輛。

海洋系列全年累計(jì)銷售138.2萬(wàn)輛。更為年輕個(gè)性的人群打造，宋PLUS的加入助推該系列銷量飛升。

其中，海鷗全年累計(jì)銷售28.02萬(wàn)輛；海豚全年累計(jì)銷售36.74萬(wàn)輛；海豹全年累計(jì)銷售12.73萬(wàn)輛；宋PLUS全年累計(jì)銷售達(dá)到42.71萬(wàn)輛。

另外，比亞迪旗下還有騰勢(shì)、仰望和方程豹等多元產(chǎn)品，它們?cè)?023年都有各自的亮眼表現(xiàn)，幫助比亞迪沖擊更高端市場(chǎng)。

銷冠背后

比亞迪奪取銷量王座的一大制勝法寶是極致的性價(jià)比、車海戰(zhàn)術(shù)，以及“產(chǎn)研銷一體化”路線：刀片電池、dm-i平臺(tái)、智能車身控制系統(tǒng)等自研技術(shù)，強(qiáng)大的成本控制能力，讓比亞迪在10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間蒙眼狂奔。

據(jù)了解，目前比亞迪自制的零部件比例超過(guò)75%。資料顯示，去年第三季度，比亞迪單車成本環(huán)比壓降0.9萬(wàn)元，達(dá)到11.4萬(wàn)元。

同期，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率在第一季度的20.7%和第二季度21.6%的基礎(chǔ)上，再接再厲沖到了22.2%，比售價(jià)更高的特斯拉還要高。

然而價(jià)格戰(zhàn)對(duì)比亞迪始終產(chǎn)生了影響，三季度單車價(jià)格約15.3萬(wàn)元，相比二季度下滑了0.3萬(wàn)元。

與之匹配的運(yùn)營(yíng)動(dòng)作是去年比亞迪推出不少冠軍版車型，都是為價(jià)格戰(zhàn)而生的產(chǎn)物。

2023年中國(guó)新能源車企價(jià)格戰(zhàn)的觸發(fā)原因主要有兩個(gè)：其一，延續(xù)了13年的新能源補(bǔ)貼在2022年12月宣布正式終止。國(guó)補(bǔ)退潮后，各大車企迅速調(diào)價(jià)，包括比亞迪宣布自2023年1月1日起對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整。

后果是2023年1月新能源汽車銷量巨幅下跌至38.9萬(wàn)輛，同比下降7.3%，環(huán)比降幅達(dá)48.2%，導(dǎo)致新能源廠商不得不降價(jià)換量。

其二，新能源車主要成本電池所需原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，讓生產(chǎn)商有壓降成本的底氣。去年，碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)下跌了數(shù)十萬(wàn)/噸。

數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料、觀點(diǎn)指數(shù)整理

2024年1月8日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)正式跌破10萬(wàn)元關(guān)口，報(bào)9.9萬(wàn)元/噸。最新在1月29日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)保持在9.75萬(wàn)元/噸低位。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福反應(yīng)迅速，去年2月10日就推出新款秦PLUS DM-i 2023冠軍版，低配版售價(jià)僅9.98萬(wàn)元，是比亞迪乃至國(guó)內(nèi)首款價(jià)格低至10萬(wàn)元的插混車型。

隨著秦PLUS DM-i 2023冠軍版入市，比亞迪王朝系列產(chǎn)品不約而同啟動(dòng)降價(jià)，老款車型優(yōu)惠力度在1萬(wàn)元以上，部分熱門新產(chǎn)品也有千元折扣。

比亞迪下場(chǎng)，其他車企不得不跟進(jìn)。

統(tǒng)計(jì)下來(lái)，全年有長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界、小鵬、零跑、蔚來(lái)等超過(guò)20個(gè)汽車品牌參與競(jìng)爭(zhēng)。例如一向強(qiáng)調(diào)不降價(jià)的蔚來(lái)，年內(nèi)也順應(yīng)時(shí)勢(shì)宣布全系降價(jià)3萬(wàn)元。

去年12月15日，B級(jí)的獵裝SUV比亞迪宋L正式上市，該車型基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，搭載包括CTB電池車身一體化、智能電四驅(qū)、云輦C系統(tǒng)（四驅(qū)版）、DiLink智能座艙、DiPilot智能駕駛輔助等最新技術(shù)。

據(jù)報(bào)道，宋L新車官方指導(dǎo)價(jià)為18.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，較22萬(wàn)-28萬(wàn)元預(yù)售價(jià)格便宜了3萬(wàn)左右，被外界認(rèn)為是直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的競(jìng)品。

進(jìn)入新的一年，比亞迪還要在成本上下功夫。

最新重磅消息，比亞迪和寧德時(shí)代提出降本增效，力促動(dòng)力電池價(jià)格在2024年進(jìn)一步下探至0.3元/Wh。

動(dòng)力電池是新能源車中成本最高的零部件，一般而言，電池成本占整車成本比例在40-60%。電池價(jià)格獲得突破，未來(lái)整車價(jià)格也將繼續(xù)下降。

只是車越賣越便宜并非長(zhǎng)久策略，而且按汽車行業(yè)邏輯，品牌向上及高質(zhì)量發(fā)展是必由之路。

比亞迪必須往高端化發(fā)展，但橫在它面前的一個(gè)坎是需要在智能化上形成自己的優(yōu)勢(shì)。

平安證券研報(bào)表示，在電池成本大幅下降、高端車加速邁入油電平價(jià)的背景下，高端車更聚焦于打磨智能化長(zhǎng)板和舒適度。

去年可參考的例子，就是賽力斯、華為合作下問(wèn)界的快速崛起，這正是比亞迪過(guò)去相對(duì)缺乏基礎(chǔ)的。

卷價(jià)格之外，隨著相關(guān)政策出臺(tái)加速智能駕駛商業(yè)化落地，2023年也被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)新能源汽車智駕大年，以及“城市NOA落地元年”。

資料顯示，NOA全稱為 Navigate on Autopilot指代駕駛輔助系統(tǒng)，而城市NOA則專指針對(duì)城市交通環(huán)境開(kāi)發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。

2023年，從吉利、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企，到蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪、零跑及華為甚至小米汽車等新勢(shì)力，紛紛加速布局城市NOA賽道。

來(lái)自高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年前三季度，中國(guó)市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配(軟硬件)NOA交付新車共37.73萬(wàn)輛，同比同期增長(zhǎng)了151.2%。

大家都在爭(zhēng)奪這塊蛋糕，但比亞迪卻是缺席的一個(gè)。

去年3月底的2022年報(bào)交流會(huì)上，王傳福曾高調(diào)宣稱：無(wú)人駕駛都是扯淡，都是忽悠，就是皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的概念，最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛。

但智能化已變成比亞迪目前不得不面對(duì)的問(wèn)題，勢(shì)必影響其走向高端化的路程。

最新，比亞迪已承認(rèn)智能駕駛和智能座艙將是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。1月16日，2024比亞迪夢(mèng)想日活動(dòng)上，正式發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)璇璣，并首次發(fā)布“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

王傳福表示，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。

同時(shí)宣布，2024年內(nèi)會(huì)推出超過(guò)10款搭載L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型。而在接下來(lái)的產(chǎn)品圖譜中，30萬(wàn)元以上車型將標(biāo)配高階智能駕駛，20萬(wàn)元以上車型將提供選配。

全球出擊

最新披露，比亞迪將2024年銷量目標(biāo)定在了450-500萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)公告、觀點(diǎn)指數(shù)整理

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化和飽和的情況下，新能源車接受程度尚低的海外市場(chǎng)無(wú)疑是比亞迪必須要爭(zhēng)取的一片“處女地”。

2024年1月，比亞迪在海外市場(chǎng)銷售了新能源乘用車36174輛，創(chuàng)下2022年7月有公開(kāi)記錄以來(lái)新高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2022年起比亞迪就獲得了日本、泰國(guó)、德國(guó)、新加坡、瑞典、新西蘭、阿聯(lián)酋、澳大利亞和巴西等多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入，并宣布在部分國(guó)家自建工廠。去年，比亞迪累計(jì)出口新能源車超過(guò)24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)334.2%。

我們能看到，該公司在巴西與寧德時(shí)代爭(zhēng)奪Grota do Cirilo鋰礦；在匈牙利建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，目標(biāo)2030年主導(dǎo)歐洲市場(chǎng)；首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地落戶泰國(guó)，面向東盟地區(qū)規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

此外，還在墨西哥城舉辦宋PLUS DM-i上市發(fā)布會(huì)；在烏茲別克斯坦的合資工廠正式投產(chǎn)，一輛仰望U8作為烏茲別克斯坦第1萬(wàn)輛新能源車，被交付給米爾濟(jì)約耶夫總統(tǒng)……

今年1月15日，比亞迪首艘滾裝船BYD EXPLORER NO.1正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這是一艘由國(guó)內(nèi)船廠建造、專門用于國(guó)產(chǎn)汽車出口的汽車滾裝船。

報(bào)道稱，這意味著比亞迪海外市場(chǎng)開(kāi)啟了自主船運(yùn)時(shí)代，而過(guò)去國(guó)際汽車海運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期被日韓壟斷。據(jù)悉，未來(lái)兩年比亞迪還將有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

比亞迪甚至正準(zhǔn)備進(jìn)入日本。

過(guò)去，日本汽車市場(chǎng)受到本土車企把持，日系廠商長(zhǎng)期掌握逾9成份額。但新能源時(shí)代的到來(lái)，為比亞迪打開(kāi)了一扇門。

據(jù)了解，比亞迪計(jì)劃在日本建立100家直營(yíng)專賣店組成的銷售體系，目前推售了ATTO3（元plus）和DOLPHIN（海豚）兩款車型，競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)充足。

最新準(zhǔn)備大舉進(jìn)入的市場(chǎng)是印度尼西亞，這個(gè)東南亞最大經(jīng)濟(jì)體擁有超2.8億人口，且包含超千萬(wàn)華人。該國(guó)資源豐富，擁有石油、天然氣以及鎳、銅、鐵等礦產(chǎn)資源，其中生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵材料鎳儲(chǔ)量占全球22%。目前，比亞迪正在印尼建廠。

過(guò)去，比亞迪出海經(jīng)歷了三個(gè)階段，經(jīng)歷電池、電子業(yè)務(wù)和以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海兩個(gè)階段后，該公司正將出海核心轉(zhuǎn)換到更具市場(chǎng)潛力的乘用車產(chǎn)品。

進(jìn)一步深化海外布局，加強(qiáng)在本地市場(chǎng)的生產(chǎn)力，以保持自身建立的成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)更多產(chǎn)品走向世界，是比亞迪一項(xiàng)需要持續(xù)著力的課題。

一系列動(dòng)作背后，比亞迪已經(jīng)在全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)城市布局，更是在泰國(guó)、巴西、新加坡等地蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍。

歐美和拉美是要繼續(xù)深入的地區(qū)，據(jù)悉比亞迪正探索在法國(guó)、西班牙、德國(guó)等國(guó)家合資建廠。

谷底一年 | 在谷底，走向上的路。