本文為周杰先生在2023大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)論壇“全體大會(huì)”上發(fā)表的演講。

周杰（深國際集團(tuán)信息工程部總經(jīng)理）：非常感謝觀點(diǎn)的邀請(qǐng)，讓我有機(jī)會(huì)和大家共同分享一下深國際在物流港信息化建設(shè)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

我是深國際信息部的周杰，深國際是深圳市唯一一家在香港整體上市的市屬國企。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，深國際已經(jīng)擁有公路、物流、港口和大環(huán)保四輪驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)板塊。深國際一直致力于城市配套開發(fā)運(yùn)營，目前整個(gè)集團(tuán)主要在大灣區(qū)、長三角和京津冀經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域，建立了我們的四大業(yè)務(wù)板塊，并且在國內(nèi)的城市運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)、智能交通物流方面致力發(fā)展，是領(lǐng)先的建設(shè)者和促進(jìn)者。我們?cè)趪鴥?nèi)的物流園布局超過40個(gè)城市，運(yùn)營面積達(dá)到450萬平米，園區(qū)規(guī)劃用地超過1000萬平方米。

深國際立足于深圳，主要投資聚焦在大灣區(qū)和深圳地區(qū)。目前在大灣區(qū)，除了深圳之外的5個(gè)核心城市，我們建成了8個(gè)物流園區(qū)，倉儲(chǔ)面積現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了100多萬平方米。集團(tuán)將繼續(xù)加大在大灣區(qū)投資的強(qiáng)度，我們?cè)诖鬄硡^(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模排在前三位。

目前我們?cè)谏钲诘陌l(fā)展也是比較迅猛的，我們?cè)谠械?個(gè)園區(qū)的基礎(chǔ)上，迅速地?cái)U(kuò)展到10個(gè)園區(qū)，倉儲(chǔ)面積超過230萬平方米，有可能在物流倉儲(chǔ)用地方面成為深圳地區(qū)的頭號(hào)玩家。我們?cè)谏钲谶\(yùn)營的幾個(gè)園區(qū)大家都比較熟悉，比如華南物流園區(qū)、西部物流園區(qū)（位于前海），還有機(jī)場快件、康淮電商中心等等。還有正在建的黎光、坪山、鹽田、平湖南（公鐵聯(lián)運(yùn)園區(qū)）。

今天我想跟大家分享的是深國際在工業(yè)上樓的城市，尤其是工業(yè)上樓的物流園區(qū)里，如何通過智慧化、數(shù)字化的運(yùn)營來提高它的運(yùn)營能力。我們知道目前尤其在深圳地區(qū)，工業(yè)用地日益緊張，現(xiàn)在工業(yè)上樓已經(jīng)成了深圳市進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，節(jié)約利用土地資源來推進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一種非常重要的舉措。深國際黎光物流園區(qū)是深圳市10個(gè)重點(diǎn)工業(yè)上樓項(xiàng)目之一。

工業(yè)上樓園區(qū)和傳統(tǒng)意義上的高標(biāo)倉有著非常本質(zhì)的區(qū)別，它是一個(gè)高容積率、車流密度非常大的園區(qū)。怎么比較呢？高標(biāo)倉園區(qū)的容積率一般不會(huì)超過1.0，在內(nèi)地的一些城市里開發(fā)建設(shè)運(yùn)營的高標(biāo)倉園區(qū)，一般都在0.8、0.7的容積率。容積率比較高的，位于長三角的園區(qū)，一般在1.2。在深圳的工業(yè)上樓的物流園區(qū)，我們做到了5.5的容積率。在建筑面積達(dá)到26萬平方米的園區(qū)里，占地面積不會(huì)超過5萬平方米，而且它預(yù)期的車流量的密度是非常大的，相當(dāng)于傳統(tǒng)意義上園區(qū)的4倍，我們預(yù)計(jì)在黎光的工業(yè)上樓園區(qū)里面，單天的車次可以達(dá)到1800車次，這不是普通的商用車輛，而是大型的貨運(yùn)車輛。我們可以看到在這樣一個(gè)狹窄的區(qū)域內(nèi)，每天的車輛要出入達(dá)到1800車次，也就意味著在單位的占地上，車流的密度相當(dāng)于目前傳統(tǒng)車流量密度的16倍。

在園區(qū)的信息化、智能化建設(shè)方面我們也做了一定的研究和探索。主要有幾個(gè)方面，第一是道路非常擁擠和狹窄。黎光的園區(qū)在規(guī)劃里面是單向雙車道的設(shè)計(jì)，在園區(qū)周邊是沒有任何臨時(shí)停車場和公共停車場的。這跟上海臨港片區(qū)的物流園區(qū)的情況是完全不一樣的。另外這個(gè)園區(qū)里面由于是高容積率的，這個(gè)園區(qū)的建筑總共是地上6層，地下2層，坡道建設(shè)是從-2層到2層，3—6層全是樓倉。在園區(qū)內(nèi)部交通是比較復(fù)雜的。另外園區(qū)與市政道路之間的接駁也非常復(fù)雜，園區(qū)不同樓層間的出入口，由于區(qū)域的限制也變得比較復(fù)雜，資源緊張，包括月臺(tái)、提升機(jī)都非常有限，所以非常容易造成園區(qū)內(nèi)的車輛擁堵，以及對(duì)園區(qū)周邊道路造成擁堵。

這個(gè)園區(qū)的信息化系統(tǒng)我們是去年開始建設(shè)的，這個(gè)項(xiàng)目也得到了很多業(yè)務(wù)伙伴的支持，伙伴們聽到這樣的業(yè)務(wù)之后很踴躍，積極參與到黎光工業(yè)上樓這樣一個(gè)非常典范的智慧園區(qū)建設(shè)中，大家很快就把我們的園區(qū)智慧化平臺(tái)、能源管理系統(tǒng)、公共管理系統(tǒng)等等都得到非常踴躍的響應(yīng)。但是這里面有一個(gè)非常重要的系統(tǒng)，也是園區(qū)運(yùn)營非常重要的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，就是如何解決園區(qū)的交通管理和治理。這個(gè)系統(tǒng)最后沒有人認(rèn)領(lǐng)，只有我們集團(tuán)的信息部承擔(dān)了園區(qū)智慧交通系統(tǒng)自主研發(fā)工作。

我們經(jīng)過這段時(shí)間的研究，在黎光智慧化園區(qū)智慧交通上，我們覺得應(yīng)該具備三項(xiàng)基本的功能：第一是要對(duì)園區(qū)的交通道路進(jìn)行全方位的實(shí)時(shí)感知。第二是人工的運(yùn)營已經(jīng)不合時(shí)宜了，在高密度的復(fù)雜園區(qū)里面，我們不可能完全依靠人工去進(jìn)行調(diào)度，AI算法策略在里面變得非常重要。我們主要是基于貨物的流向、貨量、時(shí)間、優(yōu)先及等規(guī)則進(jìn)行綜合性的運(yùn)籌，組合貨量的預(yù)測、場地預(yù)調(diào)度、車輛調(diào)度和月臺(tái)調(diào)度。另外通過我們的實(shí)時(shí)感知，以及AI策略，實(shí)現(xiàn)全流程的智能調(diào)度，優(yōu)化入園預(yù)約、簽到、交通月臺(tái)統(tǒng)籌安排等等功能上的調(diào)整，來降低我們的擁堵風(fēng)險(xiǎn)。提高場地的周轉(zhuǎn)率。這一切舉措就是為了能力有效減少車輛在園區(qū)滯留的時(shí)間，這是最關(guān)鍵的一項(xiàng)。

除此之外，作為工業(yè)上樓的示范園區(qū)，我們的系統(tǒng)和深圳市的CIM模型進(jìn)行對(duì)接，通過這個(gè)系統(tǒng)不僅可以直觀了解到在園區(qū)內(nèi)的車輛運(yùn)行狀況，同時(shí)可以通過這個(gè)平臺(tái)和周邊的交通管理信息形成互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了我們?cè)谡麄€(gè)交通策略上的優(yōu)化。我們通過交通的管理，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到周邊交通的異常，特別是告警，提高停車場和周邊環(huán)境的安全性。

從實(shí)時(shí)感知來講，我們?yōu)榱四軌驅(qū)崟r(shí)掌握到車輛的狀況，特別是車輛在入園、交通行駛狀態(tài)，包括車輛進(jìn)入停車位、進(jìn)入月臺(tái)，以及裝卸過程中，車輛離開月臺(tái)的行駛狀態(tài)，都進(jìn)行了全方位的監(jiān)控。除此之外為了掌握?qǐng)@區(qū)車輛在離開園區(qū)，或者是在一定范圍內(nèi)的運(yùn)行狀況，車輛在園區(qū)的一定范圍內(nèi)，我們都對(duì)它進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控。

這個(gè)園區(qū)的交通非常復(fù)雜，如果一個(gè)大型的車輛在園區(qū)里面迷路，或者走到不該去的地方，掉頭是非常困難的，所以車輛在進(jìn)入園區(qū)的時(shí)候，我們采取了AI的算法，已經(jīng)預(yù)制好這個(gè)車輛在園區(qū)內(nèi)行駛的路線。車輛在進(jìn)入園區(qū)以后，行駛的路徑安排已經(jīng)做了明確的制定，并且通過園區(qū)內(nèi)交通的引導(dǎo)屏或者小程序，引導(dǎo)車輛在正確的道路行駛，同時(shí)前往指定的月臺(tái)進(jìn)行作業(yè)的操作。

要使這樣一個(gè)園區(qū)里面實(shí)現(xiàn)高密度的運(yùn)作，提高它的運(yùn)作效率，月臺(tái)的智能統(tǒng)籌、智能運(yùn)維是園區(qū)效率提升的關(guān)鍵，對(duì)于園區(qū)的周轉(zhuǎn)、使用效率提升來說，我們把園區(qū)的月臺(tái)分為幾種類型，一種是自動(dòng)的調(diào)度區(qū)，一種是手動(dòng)調(diào)度區(qū)，還有一種是園區(qū)租戶自用的緩沖區(qū)，另外還有公共的動(dòng)態(tài)的緩沖區(qū)。

為什么有動(dòng)態(tài)的緩沖區(qū)呢？我們整個(gè)園區(qū)里面月臺(tái)是明顯不足的，我們沒有充分的緩沖區(qū)來解決可能出現(xiàn)的車輛進(jìn)入園區(qū)的擁堵狀態(tài)，所以我們通過AI算法，自動(dòng)分析一定特定區(qū)域內(nèi)租戶的裝卸業(yè)務(wù)的淡旺季的周期性，通過AI的算法把空閑的月臺(tái)資源進(jìn)行互補(bǔ)和共享。

深國際在2018年就在嘗試智慧園區(qū)的建設(shè)，在座有很多企業(yè)都是我們?cè)谥腔蹐@區(qū)的合作伙伴，非常感謝大家一直以來對(duì)深國際智慧化的支持。今年真國際智慧園區(qū)平臺(tái)也是非常榮幸能夠獲得深圳市首批新城建的示范項(xiàng)目，全市總共入選了301個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)過住建局的組織、遴選和公示，我們這個(gè)平臺(tái)成為11個(gè)示范項(xiàng)目之一。再次感謝在座各位伙伴對(duì)我們信息化的支持。

最后分享我們這幾年在智慧化建設(shè)方面的幾點(diǎn)思考。

第一是堅(jiān)持兩個(gè)導(dǎo)向。我們?cè)谛畔⒒椭悄芑ㄔO(shè)方面，堅(jiān)持需求導(dǎo)向和價(jià)值導(dǎo)向。第二是堅(jiān)持小切口，避免大而全的投入。第三是信息化的投入，尤其是園區(qū)智能化的投入，就是以提高生產(chǎn)效率和促進(jìn)經(jīng)營效益的提升為首要目標(biāo)。

最后我以一位行業(yè)大咖最近的一句話來結(jié)束我今天的講話。他說，當(dāng)今世界已經(jīng)變得非常復(fù)雜，充滿了不確定性，在重度的不確定性的范疇里面，有一件事情是確定無疑的，就是我們的數(shù)字化發(fā)展方向從來都沒有改變過。在過去的幾年里面，數(shù)字化能夠讓企業(yè)發(fā)展得更好，我們可以看到早期發(fā)展的數(shù)字化企業(yè)，很多都已經(jīng)成為了行業(yè)的領(lǐng)頭羊，在當(dāng)前的環(huán)境下，數(shù)字化已經(jīng)成為發(fā)展產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)里面能夠活下去的非常重要的關(guān)鍵。我也希望和觀點(diǎn)以及其他各位同行合作，共同探索與發(fā)展園區(qū)運(yùn)營的數(shù)字化未來之路。