內(nèi)容提要：

1、逃不開的行業(yè)壟斷趨勢

2、高周轉(zhuǎn)的時代早已降臨

3、快節(jié)奏的奔跑需要平衡

4、價值觀的優(yōu)先方為正道

歐陽捷 上個月底，我參加了在大連舉辦的中國房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會科學發(fā)展大會。

在論壇對話中，中國房地產(chǎn)估價師與房地產(chǎn)經(jīng)紀人學會副會長兼秘書長柴強博士對我在演講中提出的“2020年，20強房企將占據(jù)市場份額的60%以上”的觀點提出疑慮，他認為企業(yè)高度壟斷不一定是好事。

柴博士是我很尊敬的領導，我也很愿意聽到來自行業(yè)內(nèi)外不同的聲音，其實，有這樣想法的人士不在少數(shù)。

在嘉賓對話時，主持人、房協(xié)苗會長給了聽眾提問的機會。

有一位中小房企的代表也不贊同行業(yè)集中度過高：“市場都給大房企搶走了，中小房企怎么活？市場不應該只剩下大房企”。

我很理解中小房企代表的心情，也很理解柴博士的擔憂。

我的回答是：“行業(yè)集中度的提升是不以人們意志為轉(zhuǎn)移的，這是時代的產(chǎn)物。我們只是在揭示未來的一個市場趨勢，不論好壞，它都將是必然發(fā)生的。”

01

逃不開的行業(yè)壟斷趨勢

歷史課本告訴我們，在資本主義社會，市場殘酷競爭的結(jié)果是大魚吃小魚、小魚吃蝦米，最終導致寡頭壟斷。

在社會主義初級階段的中國，行業(yè)寡頭壟斷也隨著市場競爭出現(xiàn)同樣的趨勢和結(jié)果。

看看當年的電視機行業(yè)，從黑白電視到彩色電視、再到液晶電視，不過30多年的競爭，10大品牌就占據(jù)了市場份額的92.5%。

今年上半年，上汽、比亞迪、長城、廣汽、長安五家公司營收合計6405.24億元，占23家整車上市公司總營收的81.99%，相比去年同期前五家總營收占比79.78%，又提高了2.21個百分點。

不僅如此，上半年凈利潤排名前五的上汽、廣汽、長城、長安、宇通客車合計實現(xiàn)凈利潤318.17億元，占23家整車公司總凈利潤的98.95%。

其它整車上市公司要么處于虧損邊緣，要么已在虧損之中，最終，行業(yè)將只剩下寡頭。

從全球來看，三星、蘋果、華為、小米等六大手機品牌的市占率持續(xù)上升， 2017年全年高達64%， 2018年第一季度繼續(xù)上升至68%。

國內(nèi)手機市場的集中現(xiàn)象更加明顯。

據(jù)中國信息通信研究院的報告，去年TOP5合計份額達到71.3%，較2016年的56.2%提高了15.1個百分點。第二梯隊（6-10位）的廠商份額受擠壓的情況最為明顯， 2016年出貨量合計份額為14.2%， 2017年則下降至9.3%。

如果不能跑進第一梯隊，被擠壓出局將不可避免，市場不會因為同情而豁免體弱掉隊者。

看看市場競爭充分的行業(yè)，哪一個行業(yè)集中度不是在不斷提升的？

古今中外，概莫能外。

行業(yè)集中度提高的背后，資本的作用尤為關鍵。

今年上半年，23家整車上市公司研發(fā)費用總和為192.84億元，其中，僅上汽集團一家就投入61.65億元，占比32%，未來行業(yè)排名差距將進一步拉大也是沒有懸念的。

歐盟委員會公布的2017年產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入排行榜顯示，大眾汽車研發(fā)投入高達137億歐元，全球居首，隨后依次是谷歌母公司Alphabet、微軟、三星電子、英特爾、華為、蘋果。

有超凡的資本投入，未來產(chǎn)品創(chuàng)新力、市場競爭力、行業(yè)集中度可想而知。

中國智能手機經(jīng)歷全球洗牌期，一線品牌競爭加劇，二三線品牌面臨生存危機。

強者更強，只有獲得更好的市場份額，才能最終留得下來。

房地產(chǎn)行業(yè)市場集中度同樣也在快速提升著。

今年1-7月，前20強房企的市場份額比去年底又提升了7.6個百分點，更重要的是，它們的平均增速比前兩年更高。

到2020年，即使整個市場蛋糕還在增長，20強房企哪怕保持比今年以來低20個百分點的增速，也可以占據(jù)市場份額的60%以上。

房地產(chǎn)行業(yè)集中度的加速提升，來自于所有的資源（客戶、金融、政府、供應商）都向大房企集中，特別是資本。

與資本的杠桿作用相當，高周轉(zhuǎn)同樣是時代標簽。

02

高周轉(zhuǎn)的時代早已降臨

全社會早已進入高周轉(zhuǎn)時代。

現(xiàn)在的90后00后幾乎無法想象當年60后70后工作的慢節(jié)奏。

那時候，人們出差開會坐的是綠皮火車，晃晃悠悠一天一夜達到目的地，目的地常常臨近風景區(qū)，開會之余，還可以借機游覽祖國大好河山。

那時候，沒有手機、BP機，沒有出差途中的領導指令，不需要臨時變更行程、計劃，有大把的富余時間自由支配。

那時候，也沒有那么多的KPI考核，每天工作就是完成任務，下了班都是自己的時間。

那時候，坐車是在觀賞，看書是在享受，只有開會干活的時候才是工作。

現(xiàn)在，飛機、高鐵大大縮短了時空距離，手機郵件不停地下達最新的指令任務，除了吃飯睡覺，很多人幾乎沒有閑暇甚至戀愛時間。

慢節(jié)奏、“漫生活”已經(jīng)離我們越來越遠了。

從孩童開始，“不輸在起跑線”讓他們必須起得更早、睡得更晚。

從上學開始，各種考試接二連三、排名競爭壓得他們喘不過氣。

從職場開始，指標任務KPI永遠都在變，沒有最好、只有更好，投入全身心依然還嫌不夠。

從退休開始，很多人繼續(xù)一場新的戰(zhàn)斗。

韓國老年人可能不能歇息而被迫繼續(xù)掙錢以養(yǎng)活自己，香港人其實早已如此。

日本將要進入永不退休時代，約23%的65歲以上老人還在繼續(xù)工作，超過了美國的19%。

現(xiàn)在急流勇退的國人是幸福的，他們的退休工資甚至比很多職場人士還多，他們雖然也有煩惱，但至少能夠享受“漫生活”了。

人類社會的高周轉(zhuǎn)恰恰是商業(yè)社會的高周轉(zhuǎn)推動的。

高周轉(zhuǎn)是一種病態(tài)？

高周轉(zhuǎn)僅僅是一種商業(yè)模式，就像技術一樣，本身并無好壞之分。

比如高鐵可以幫助人們快速到達目的地，馬車卻可以讓人們享受沿路風光，未來的膠囊超鐵更是追趕飛機的極致速度，讓整個社會的節(jié)奏加倍提速。

人們可以跑得更快，只要你愿意自討苦吃、刻苦訓練。

企業(yè)要跑得更快，卻是迫不得已，因為高周轉(zhuǎn)模式已經(jīng)成為企業(yè)生死存亡的殺手锏。

那么，究竟什么是高周轉(zhuǎn)模式呢？

高周轉(zhuǎn)模式反映的是投資效率。

經(jīng)典的杜邦公式已經(jīng)告訴我們，用于投資的凈資產(chǎn)收益率ROE = 凈利潤/凈資產(chǎn) = 銷售凈利潤×周轉(zhuǎn)效率×杠桿水平。

高周轉(zhuǎn)就是其中的周轉(zhuǎn)效率，周轉(zhuǎn)速度快可以使資產(chǎn)收益率倍增，周轉(zhuǎn)速度慢將降低資產(chǎn)收益率。

就好比通過采用大規(guī)模、自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車，要比手工制造老爺車的生產(chǎn)效率更高，投資回報率當然也就更高。

我們已經(jīng)進入資本驅(qū)動的時代，高周轉(zhuǎn)模式就是資本投資效率的極致追求。

 03

快節(jié)奏的奔跑需要平衡

房地產(chǎn)行業(yè)就是資本密集型行業(yè)。

房企加速奔跑既是生死存亡的極限挑戰(zhàn)，也是資本驅(qū)動的必然結(jié)果。

加速奔跑就勢必繼續(xù)追求規(guī)模，追求規(guī)模就勢必高杠桿。與此同時，企業(yè)還必須堅持高周轉(zhuǎn)。

凡是實施高杠桿、高周轉(zhuǎn)模式的企業(yè)，發(fā)展速度就更快。

在市場壟斷格局尚未穩(wěn)定之前，高周轉(zhuǎn)模式就是“剩者為王”的F1賽車邏輯。

顯然，這是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的。

行業(yè)集中會以加速度的形式繼續(xù)下去，而且到達高寡占時代的時間不會持續(xù)很久。

放棄高周轉(zhuǎn)模式，就幾乎等于放棄比賽。

既然已經(jīng)在這個賽道上了，難道不跑完全程嗎？

也有不少人質(zhì)疑目前的高周轉(zhuǎn)模式。

對于高周轉(zhuǎn)，很多業(yè)內(nèi)人士似乎已是“談虎色變”。

問題的關鍵是，人們似乎認為：“快”與“好”猶如魚與熊掌不可兼得。

大家擔心的是高周轉(zhuǎn)會影響產(chǎn)品品質(zhì)。

顯然這是一個問題。

老話常說：“慢工出細活”。

但是，鐵杵磨出來的針不會比現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)的針更好。

作業(yè)做得慢的孩子很難成為優(yōu)等生。

在高速公路上開車，開得慢了反而要受到處罰，因為可能更不安全。

有些項目拖成了爛尾，或許再也不能通過質(zhì)量驗收、合格交付，最終只能炸掉。

慢不一定就是好。

高周轉(zhuǎn)與高品質(zhì)并非完全對立的矛盾體，高周轉(zhuǎn)并不必然是低品質(zhì)的，低周轉(zhuǎn)也并不一定與高品質(zhì)劃等號。

數(shù)控機床的生產(chǎn)效率遠高于車工銑工，而且生產(chǎn)精度更高；黃包車既跑得慢，也無法與小汽車的舒適性相提并論。

也有朋友問：高周轉(zhuǎn)的極限能有多“高”？是不是有安全邊界？

道路通行效率不僅取決于汽車本身速度，還取決于道路容量，更取決于道路管理技術。

比如，企業(yè)自身的施工組織能力和施工作業(yè)標準就像是汽車本身的駕駛性能，國家規(guī)定設計規(guī)范、質(zhì)量標準、工藝技術就像是交通道路容量，政府部門規(guī)定的建設工程審批流程和監(jiān)督機制就像是道路管理技術，三者達到最大公約數(shù)，才能實現(xiàn)行車效率和安全保障的“既快又穩(wěn)”。

當然，任何一種商業(yè)模式的成立都是有充分必要條件的，實現(xiàn)商業(yè)目標的路徑設計必須滿足可達性要求。

高周轉(zhuǎn)模式的基礎同樣在于必須按客觀經(jīng)濟規(guī)律辦事，用技術提升效率，用理念保障品質(zhì)，用人才實現(xiàn)“均好性”。

高周轉(zhuǎn)模式在強調(diào)“快”的同時，必須兼顧“好”的平衡。

均好性是唯一的管理邏輯，平衡記分卡是有效的管理工具。

平衡記分卡以組織的共同愿景與戰(zhàn)略為內(nèi)核，運用綜合與平衡的哲學思想，將公司的愿景與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為各責任部門在財務、顧客、內(nèi)部流程、創(chuàng)新與學習四個維度的具體目標。

忽略了“均好性”的平衡價值，企業(yè)就難免在奔跑中失去平衡、碰撞安全隔離線。

04

價值觀的優(yōu)先方為正道

高周轉(zhuǎn)模式對于企業(yè)來說意味著什么呢？

高周轉(zhuǎn)模式既是賺辛苦錢，也是賺技術進步錢；

高周轉(zhuǎn)更是賺組織效率的錢，通過優(yōu)化組織流程，簡化辦事效率，同樣可以提高生產(chǎn)效率。

交管部門利用信息化技術管理紅綠燈，可以大大提升城市道路通行效率和城市運營效益。
政府部門簡政放權(quán)、減少不必要的市場管制，同樣可以大幅提高全社會的組織效率和勞動生產(chǎn)率。

房企高周轉(zhuǎn)模式的核心是快速回籠現(xiàn)金流，用回籠的資金進行再投資。

建設項目的施工周期是有經(jīng)濟規(guī)律和強制標準的，違規(guī)作業(yè)的搶工期不是正確的高周轉(zhuǎn)模式。

縮短開工前的準備工作才是關鍵。

如果能夠盡早摸清地塊狀況，爭取在取得土地之前完成產(chǎn)品的大部分設計工作甚至取得勘探資料，拿地后，再進一步完善優(yōu)化設計，就有可能早日開工，盡快達成預售條件，實現(xiàn)提前開盤、回籠。

但是，這需要企業(yè)先行投入資金開展設計工作，如果地塊最終沒有拿到，設計費就打水漂了。

高周轉(zhuǎn)也好，慢節(jié)奏也罷，都是為企業(yè)經(jīng)營目標服務的。

更何況，我們已經(jīng)進入高質(zhì)量發(fā)展階段，更應當品質(zhì)當先、品牌至上。

我們在科學發(fā)展大會的演講中提到：“品牌也是雙刃劍”。

品牌影響力越大 ，越需要小心呵護品牌形象，品牌正面影響力的放大倍數(shù)，遠不及負面影響力的放大倍數(shù)，“好事不出門、惡名傳千里”就是最好的寫照。 

在高質(zhì)量發(fā)展階段，瑕疵可以放大成缺陷，缺陷可以放大成隱患，隱患可以放大成事故，事故可以放大成滅頂之災。

企業(yè)應當把品牌戰(zhàn)略置于業(yè)務戰(zhàn)略之前的優(yōu)先級，因為只有想得清楚才能說得清楚，只有說得清楚才能做得清楚。

海底撈的培訓體系之強大，使得員工可以自覺自愿地快樂服務。

比培訓體系更強大的是，企業(yè)的核心價值觀與品牌戰(zhàn)略清晰可見、簡明可行。

恰如長跑選手，既要跑得快，還要跑的穩(wěn)，既要平衡呼吸、步法、動作，使之標準化、規(guī)范化、習慣化，又要看清路況、腳踏實地、避免摔跤。

無論是做企業(yè)還是做人，優(yōu)先與平衡始終是巨大的挑戰(zhàn)和誘惑。

不過，做企業(yè)與做人一樣，只有三觀正確、不忘初心，再輔以大勢了然、戰(zhàn)略清晰、戰(zhàn)術到位，才有可能在加速奔跑的同時，做到基業(yè)長青。

歐陽捷 新城控股高級副總裁 觀點地產(chǎn)網(wǎng)專欄作者

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