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　　廣州小區(qū)車位6728元/㎡貴過房價 缺口達30多萬個

　　下車位奇缺、售價奇高，有車族苦不堪言。

　　小區(qū)車位緊張已讓“有車一族”頭疼不已，節(jié)節(jié)高漲的小區(qū)車位價更讓人深感困惑。

　　如今，二三十萬元的車位價在廣州市的住宅小區(qū)已不鮮見，有的甚至達到40萬元。每平方米1萬多元的天價車位，堪比豪宅。這不僅加劇了“停車難”矛盾，更引發(fā)小區(qū)業(yè)主與開發(fā)商、車庫經(jīng)營者之間的矛盾沖突。

　　車位均價：6728元/平方米

　　一手樓均價：6315元/平方米

　　廣州市合富輝煌房地產(chǎn)公司做過一項統(tǒng)計：廣州市2006年一手車位成交均價為6728元/平方米，同比增長40%左右。而同期廣州市一手住宅均價為6315元/平方米，升幅為23%。車位價格升幅比一手住宅的升幅高出近一倍。

　　戶數(shù)與車位數(shù)比6∶1　美國汽車與停車位的比例約為1∶1，寸土寸金的香港也達到大約1.25∶1。

　　廣州小區(qū)戶數(shù)與停車位之比通常是5∶1或6∶1，甚至十幾比一

　　“買得起車買不起車位”

　　買車不過十幾萬元，卻要花20萬元甚至更貴買個‘窩’給它

　　“月租車位怕沒保障，那就干脆買個車位吧！”家住廣州市珠江新城某小區(qū)的劉先生的想法具有一定的普遍性，可是一打聽，他才感到車位價是個“燙手山芋”。他所住的樓盤，車位售價去年就漲了3次，直飆到38萬元。

　　這樣的車位價讓人咋舌，然而還不是頂級。東湖御苑(論壇像冊戶型樣板間新聞)的車主曾在網(wǎng)上抱怨，小區(qū)每個車位已升至40多萬元。有人形容車位價像吃了激素一樣暴漲。

　　廣州市停車場行業(yè)協(xié)會會長康斯平告訴記者，一個車位的建筑面積在35平方米到50平方米之間，使用面積為10平方米至12平方米，40多萬元的價格折算下來每平方米過萬元。

　　車位的昂貴身價令更多人對買車望而卻步。“買車不過十幾萬元，卻要花20萬元甚至更貴買個‘窩’給它?，F(xiàn)在真是‘買得起車買不起車位’。”在外企工作的黃燦女士只好放棄了買車的計劃。

　　車位缺口達30多萬個

　　早期規(guī)劃滯后，再加之機動車數(shù)量劇增，導致停車位供需嚴重失衡

　　事實上，在許多大城市，停車難已成了一個非常突出的問題。車位炒賣風更讓車主們受夠了停車場的氣。綠地小路全占滿，小區(qū)成了停車場；下班沖鋒搶車位，小車儼然成擺設；夜晚偷停路邊上，車主交警游擊戰(zhàn)……有車一族為了給車找個“窩”演繹著許多無奈的故事。

　　車位配置不足還引發(fā)了業(yè)主與車庫經(jīng)營者之間的多次沖突。廣州市天河公園一樓盤300多名業(yè)主為了爭租150個車位通宵排隊，部分業(yè)主因為“車位被提前分完”不滿而與小區(qū)物管工作人員發(fā)生了沖突。

　　廣州市停車場行業(yè)協(xié)會會長康斯平介紹，美國汽車與停車位的比例約為1∶1，在寸土寸金的香港也達到大約1.25∶1。與之相比，我國內(nèi)地大城市停車位缺口非常大。

　　據(jù)廣州市交通委員會提供的數(shù)據(jù)，目前廣州市汽車保有量為76萬輛，年均增長率為22%，相較于車輛的猛增，車位增長率每年僅4%，停車位缺口達30多萬個！

　　康斯平分析說，如今一些家庭甚至有兩三輛車，今年廣州市全面“禁摩”后，又一批人準備投身私家車族，這將使原本不多的小區(qū)停車位更加緊缺，車位的供求矛盾也就更顯突出。廣州幾年前興建的商品房規(guī)劃的車位非常少，小區(qū)戶數(shù)與停車位之比通常是5∶1或6∶1，甚至十幾比一，有的甚至根本沒有車庫或車位。早期規(guī)劃滯后，再加之機動車數(shù)量劇增，導致停車位供需嚴重失衡。

　　出租限價推高售價

　　商家由租改售，使長期的租金收益變成一次性出售利潤，盡量謀求利潤最大化

　　有專家認為，目前促使開發(fā)商高價拋售小區(qū)車位的一個重要原因，是政府關于小區(qū)車位出租價格的一紙限價令。

　　2004年底，《廣州市住宅小區(qū)停車場停放保管服務收費標準》開始實行，停在露天車位的小車保管服務費最高限價由每月350元降至150元，停在室內(nèi)車位的則由每月600元降至400元。

　　專家解釋說，旨在降低養(yǎng)車費用的規(guī)定出臺，為車位出租價格設置了一道“鐵門檻”。然而雖然阻住了車位出租價格的上漲，卻并沒有在車位出售價格上設置同樣的“門檻”，精明的商家便由租改售，使長期的租金收益變成一次性出售利潤，盡量謀求利潤最大化。2005年后廣州車位售價便一再攀升。

　　廣州市宏城車場物業(yè)管理有限公司是國有性質(zhì)的公司，也是廣州市最大的停車場經(jīng)營者。該公司有關負責人對記者說，在實際運作中，出租車位若達不到規(guī)模經(jīng)營確實多半處于虧本經(jīng)營。公司屬下有16個住宅停車場，有12個處于虧損狀態(tài)。

　　廣東省物價局有關人士也認為，因為政策限制，目前小區(qū)停車場的收費相對較低，盈利空間確實不大。但由于小區(qū)停車場屬于局部稀缺壟斷資源，不主張放開價格進行市場調(diào)節(jié)價，車位月保價格監(jiān)管將傾向于以民生為重，以維護業(yè)主權(quán)益為重。

　　如何遏制炒賣車位

　　專家稱，應通過立法強制配套、超前規(guī)劃、停車業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等舉措保證車位建筑量

　　將于今年10月1日實施的物權(quán)法規(guī)定：“建筑區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業(yè)主的需要。建筑區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業(yè)主共有。”

　　為規(guī)避“共有”，不少開發(fā)商正急賣車位。一些小區(qū)還推出霸王做法，在只售不租的同時寧愿將沒有賣掉的車位空置，也不準業(yè)主停放，逼著業(yè)主買車位。還有的開發(fā)商將小區(qū)車位整體打包出售，至于今后車位是租是售、價格如何，其決定權(quán)全部掌握在購買者手上。

　　有關部門如何落實物權(quán)法，發(fā)揮監(jiān)管作用，防止高價車位的租售，讓小區(qū)停車位不再“一位難求”？

　　康斯平認為，要平抑車位飛漲高價，遏制炒賣車位，應通過立法強制配套、超前規(guī)劃、停車業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等舉措保證小區(qū)車位建筑量，如對住宅小區(qū)戶數(shù)車位配比應實行強制配套，如達不到標準，政府部門不予批準等。

　　廣東大同律師事務所朱永平律師認為，在地方制訂物管條例時，需要具體明確哪些是共有物權(quán)，誰代表業(yè)主去對共有物權(quán)行使權(quán)力，如何保證共有物權(quán)的實施等，把物權(quán)法落到實處。