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　　中國(guó)式市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)加入WTO之后的陣痛依然能在鐵獅門與“東新戀”中看出端倪，我們似乎可以看到凌駕于亞當(dāng)·斯密“無形之手”之上的、隱約可見的政府意志。

　　一片質(zhì)疑聲中，2008年數(shù)額最大的一筆土地交易在上海錘定。

　　主角是上海新江灣城核心地帶F地塊。這幅包括辦公、酒店、文化娛樂、商業(yè)和住宅等各類物業(yè)的規(guī)劃用地，占地面積26.7萬平方米，總建筑面積90萬平方米，掛牌起始價(jià)67.517億元。

　　以新加坡仁恒置業(yè)去年11月拿下的樓面地價(jià)20000元/平方米的新江灣城D3地塊作為參照，F(xiàn)地塊總價(jià)可直達(dá)180億。何況，D3地塊是純住宅用地，而F地塊為商業(yè)綜合體，出讓價(jià)格應(yīng)該更高。

　　香港太古集團(tuán)、長(zhǎng)和系、國(guó)內(nèi)多家開發(fā)商，以及美國(guó)鐵獅門在內(nèi)的諸多大鱷均聞風(fēng)而動(dòng)。不過，上海市政府對(duì)于該地塊的最終歸屬顯然早已“心有所屬”，并對(duì)參與競(jìng)拍的開發(fā)商制定了近乎苛刻的資格標(biāo)準(zhǔn)：所開發(fā)建設(shè)的甲級(jí)綜合商辦項(xiàng)目(非住宅)不小于200萬平方米；有大型軌道樞紐上蓋不小于100萬平方米商辦綜合項(xiàng)目建設(shè)和管理業(yè)績(jī)；要有超高層建筑建設(shè)業(yè)績(jī)；擁有和管理不小于500萬平方米商業(yè)物業(yè)；與500強(qiáng)企業(yè)中不少于100家有緊密的租賃合作關(guān)系；有開發(fā)世界級(jí)專業(yè)綠色建筑機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的建筑項(xiàng)目不少于100萬平方米。

　　合乎條件的似乎只剩“神秘客”美國(guó)鐵獅門。

　　“神秘”鐵獅門

　　不出眾人所料，1月23日，鐵獅門在無一對(duì)手的情況下，底價(jià)摘得美玉歸。樓面地價(jià)僅為7500元/平方米。

　　此次交易是否有內(nèi)幕存在，已然成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　其實(shí)鐵獅門并非上海市在城市地標(biāo)建設(shè)中引入的第一個(gè)美國(guó)開發(fā)商，此前同樣來自美國(guó)的大型開發(fā)商漢斯已經(jīng)通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式獲得了新江灣城C5地塊。

　　而早在2004年，上海聞名遐邇的外灘源項(xiàng)目就引入了美國(guó)洛克菲勒集團(tuán)。美國(guó)三個(gè)最著名的開發(fā)商出現(xiàn)在上海，也使得上海房地產(chǎn)市場(chǎng)打破了外資開發(fā)商以亞洲本土為主的局面。

　　上海市在“鐵獅門”事件上接軌國(guó)際的強(qiáng)硬激發(fā)了各種懷疑其中暗箱操作的流言，一個(gè)逐利的時(shí)代已經(jīng)很少看到某個(gè)部門愿意放棄180億而選擇67億，人們?cè)谄诖龔?qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造新上海畫面的同時(shí)，也埋下國(guó)有資產(chǎn)流失、市場(chǎng)平等游戲規(guī)則被破壞等疑慮的種子。

　　也許同樣是發(fā)生在上海的另一樁事件可以引為“鐵獅門”事件的注解。

　　不一樣的“東新戀”

　　東方航空與新加坡航空的談判歷時(shí)經(jīng)年，期間波折不斷。輿論對(duì)于“東新戀”傳達(dá)出的中國(guó)國(guó)有企業(yè)嘗試采用西方式收購(gòu)策略來進(jìn)行改制的強(qiáng)烈信號(hào)興趣盎然，其中的論題自然也伴隨著國(guó)家、政府、企業(yè)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、經(jīng)濟(jì)自由等種種考量與競(jìng)擇。

　　好不容易熬出頭，一個(gè)愿娶，一個(gè)愿嫁，然而，幾乎功德圓滿的婚姻，卻冷不丁被另一航空巨頭國(guó)航“橫空”狙擊。

　　國(guó)航給出的理由之一是：新航收購(gòu)東航的價(jià)格過低，國(guó)航為避免國(guó)有資產(chǎn)流失愿高價(jià)收購(gòu)東航。市場(chǎng)則有傳言，政府已經(jīng)默許了國(guó)航的收購(gòu)行為，盡管其結(jié)果可能是形成航空業(yè)的壟斷。

　　早在上世紀(jì)90年代，東航曾經(jīng)一枝獨(dú)秀，盈利能力遙遙領(lǐng)先，并率先在香港、紐約和上海三地上市。但是一場(chǎng)由政府主導(dǎo)的拉郎配卻拖垮了巨人的腳步，如日中天的東航先后受命兼并了西北航空和云南航空，而這兩家企業(yè)早已是資不抵債(負(fù)債率超過100%)，東航憑空背上了上百億元的債務(wù)，前進(jìn)的步履從此逐漸停滯。耐人尋味的是，陷于困境之中的東航在尋求新航作為合作

　　伙伴、并與股東國(guó)航發(fā)生摩擦的過程中，作為三大航主管部門之一的國(guó)資委一直對(duì)于其中的爭(zhēng)執(zhí)保持緘默。

　　在涉關(guān)航空這一國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的控股權(quán)上，政府表現(xiàn)的態(tài)度相當(dāng)曖昧，隱顯出在全球化背景下政府對(duì)保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)的政治考量。

　　中國(guó)式市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)加入WTO之后的陣痛依然能在鐵獅門與“東新戀”中看出端倪，政府在其中的強(qiáng)硬或遲疑某種程度上還是在左右著市場(chǎng)的結(jié)果。我們似乎可以看到凌駕于亞當(dāng)•斯密“無形之手”之上的、隱約可見的政府意志。