油價如果這么漲下去,將重新塑造中國的國際市場。
2000年,世界的原油價格是二十美元一桶,從上海運一集裝箱的貨物到紐約,海運價格是三千美元,如今則為八千美元;到了明年,如果原油價格如預(yù)計的那樣漲到二百美元一桶,這個海運價格就將變成了一萬五千美元。
可見,油價如果這么漲下去,將重新塑造中國的國際市場。眾所周知,中國主要的海外市場,除了日本外,在美國和歐洲,都是距離遙遠(yuǎn)的地方。而中國的出口產(chǎn)品,多是體積和重量大、價值較低的制造業(yè)產(chǎn)品。古人言“百里不販粗”,意思是遠(yuǎn)距離的貿(mào)易經(jīng)營體積和重量小、價值高的產(chǎn)品(如金銀珠寶)非常賺錢,但販運體積和重量大、價值低的大宗產(chǎn)品則贏利不抵運費,精明的生意人不會去作。現(xiàn)代社會技術(shù)高度進步,交通運輸?shù)男蚀蠓忍岣?,乃至廉價的粗貨也可以長途販運。但是,這里的基本前提就是油價相對比較低。
在中國、印度、巴西這幾大崛起的發(fā)展中經(jīng)濟中,原油價格上漲對巴西威脅最輕,對中國則威脅最大。巴西不僅能源獨立,而且是世界原材料的主要供應(yīng)地。由于世界資源的緊缺,巴西資源輸出,基本可以把運費的高漲轉(zhuǎn)嫁給購買者來承擔(dān)。印度雖然依賴外來石油,但其制造業(yè)的出口遠(yuǎn)比不上中國。有“世界辦公室”之稱的印度,接受的外包大量屬于脫離能源的白領(lǐng)業(yè),比如電話服務(wù)、以及金融、醫(yī)療、電子技術(shù)等等。中國的出口則完全依賴于制造業(yè),離開海運就談不上國際市場。更何況,因為中國屬于發(fā)展中經(jīng)濟中的領(lǐng)跑者,經(jīng)濟增長帶來了勞動力價格的提高。人民幣升值也使中國產(chǎn)品變得貴起來。許多外國企業(yè),已經(jīng)對中國的競爭力表示懷疑,紛紛推出“中國加一”的計劃,即除了維持在中國的工廠外,在越南等工價更低的發(fā)展中國家建立據(jù)點,給自己留退路。也就是說,中國制造業(yè)的價格優(yōu)勢已經(jīng)危在旦夕,而運輸價格的提升,則可能是摧毀這種優(yōu)勢的最后一根稻草。
舉個例子。中國的鋼鐵制造業(yè),在美國市場上本來有巨大的價格優(yōu)勢。如今這種優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)向美國一方。道理很簡單:鋼鐵制造依賴人力較少,依賴資源和技術(shù)較多。中國在后兩項上劣勢明顯。況且,鐵礦石從巴西運到中國,比從巴西運到美國的距離要遠(yuǎn)不少;然后還要把成品運往美國。如果運費都加一倍,這么笨重的粗貨如何還能在遠(yuǎn)距離貿(mào)易中和人家競爭?
在本世紀(jì)的頭五年,油價和中國的勞動力價格都非常低,中國的制造業(yè)產(chǎn)品席卷全球。也就是在那時,美國的一些戰(zhàn)略家,特別是前耶魯商學(xué)院的院長Jeffrey Garten,提請美國政府和企業(yè)界注意:美國對中國制造業(yè)的依賴已經(jīng)和對中東石油的依賴一樣嚴(yán)重。美國需要在中美洲等地區(qū)建立近距離的工業(yè)基地,以防不時之變。這些話,當(dāng)時很少有人聽,現(xiàn)在則成了美國企業(yè)的一個現(xiàn)實選擇??梢哉f,美國正在重新尋找自己的產(chǎn)品更新?lián)Q代供應(yīng)地。美國的市場,隨著油價的攀升離中國越來越遠(yuǎn)。
中國要迎接這一挑戰(zhàn),必須作兩件事:一是發(fā)展對運輸依賴較低的服務(wù)業(yè)和高科技;一是取消對燃油的補貼,甚至開始加收燃油稅,以抑制國內(nèi)的石油需求。本世紀(jì)以來,中國的石油需求增長最快,是世界原油價格上漲的最重要原因。如果中國的燃油價格上漲三倍,也不過就是歐洲的水平。這樣世界的原油價格就很難沖到二百美元一桶。如今中國已經(jīng)是世界大國,必須承擔(dān)對世界的責(zé)任。在全球化的經(jīng)濟中,中國只有對世界負(fù)責(zé),才可能對自己負(fù)責(zé)。
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