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　　數(shù)量多嗎——我國進(jìn)入了大橋建設(shè)黃金期

　　在通天的青藏鐵路上,各種功用的鐵路橋展現(xiàn)出一道亮麗的“橋梁風(fēng)景線”:橋墩高達(dá)52米的青藏鐵路第一高橋三岔河特大橋,千里青藏第一長橋清水河特大橋,萬里長江第一橋沱沱河特大橋,以及橫跨昆侖、穿越唐古拉、雄貫拉薩河的眾多大橋……

　　改革開放以來,隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng),一座座跨河、跨江甚至跨海的大橋在中國橫空出世,實(shí)現(xiàn)了人們溝通的夢想。目前長江上正在進(jìn)行最后合龍百日決戰(zhàn)的蘇通大橋,全長32.4公里,是中國沿海大通道的重點(diǎn)工程之一,使南通加入上海1小時經(jīng)濟(jì)圈。

　　30多年前長江上只兩三座大橋,而現(xiàn)在長江上已建80多座橋,加上在建的共計百座,而黃河上也有了70多座橋;僅各種類型的斜拉橋一項,我國就已建成了100多座,成為世界上建造斜拉橋最多的國家。放眼全國,近15年來共建設(shè)了鐵路、公路和城市立交橋15萬座,總計8300多公里,平均每年約建1萬座橋,這個數(shù)量是令人自豪和震驚的,我國占了當(dāng)今世界上橋梁建設(shè)的一半以上,當(dāng)之無愧地成為世界橋梁大國!

　　國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會副主席、中國土木工程學(xué)會常務(wù)理事、工程院院士項海帆總結(jié)說,未來若干年,中國橋梁建設(shè)市場還將毫無疑問地成為一個更加令世界矚目的“大舞臺”。我國的大江大河多,不少大城市也沿江靠海,橋梁建設(shè)是其一大選擇。根據(jù)交通部制定的“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃,在這些主要國道線上將有更多引人注目的大橋建設(shè)項目。以“同三線”為例,從黑龍江同江市到海南三亞市,僅跨海工程就有五個,其中杭州灣跨海大橋已經(jīng)開工建設(shè),青島的海灣工程大橋也在緊鑼密鼓地規(guī)劃之中。還有深入東海大小洋山的上海東海大橋,未來僅長江上將建大橋就超過50座,各地城市中的大橋建設(shè)則更是數(shù)量龐大,規(guī)模不小,風(fēng)光無限。

　　技術(shù)高嗎——超越自我創(chuàng)造奇跡

　　我國有悠久的造橋歷史,是世界上古橋保存最多、品類最全的國家。在改革開放不斷深入的今天,我國建造了一大批跨徑大、難度高的具有世界級水平的各類現(xiàn)代化橋梁,我國的橋梁建造技術(shù)總體上已進(jìn)入國際先進(jìn)行列,其中拱橋、梁橋、斜拉橋和懸索橋的跨徑紀(jì)錄均居世界前茅。江陰長江大橋的建成,標(biāo)志著我國有了第一座超千米懸索橋,同時也使我國一躍成為世界上第六個能夠建造千米級大橋的國家;世界第一拱——上海盧浦大橋、36公里長的杭州灣大橋都說明我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平有了進(jìn)一步的提高。正在建設(shè)中的主跨1088米超大跨度斜拉橋——蘇通大橋是當(dāng)今世界跨徑最大的斜拉橋,工程規(guī)模浩大,科技含量很高,其建橋技術(shù)代表著當(dāng)今世界橋梁建設(shè)的先進(jìn)水平。

　　隨著中國的橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,橋梁建筑材料的國產(chǎn)化率也在不斷提高,一定程度上又增強(qiáng)了國內(nèi)橋梁建設(shè)單位的競爭力。1991年建設(shè)南浦大橋時,70%的建材依賴進(jìn)口,到1993年建設(shè)楊浦大橋時,建材的國產(chǎn)化率為50%,而到了2003年建設(shè)徐浦大橋時,則已全部用上了國產(chǎn)材料。

　　中國土木工程學(xué)會秘書長張雁坦言,我國橋梁建設(shè)取得很大的成績的同時也存在一些亟待解決的問題,如設(shè)計創(chuàng)新問題、工程質(zhì)量問題、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范滯后問題等。中國的橋梁建設(shè)要由“做大到做強(qiáng)”的發(fā)展,必須重視技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新,要有扎實(shí)的科研作后盾,完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作指導(dǎo),發(fā)展新材料、開發(fā)新工藝、新型結(jié)構(gòu),提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理科技含量。要努力做到:“科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工、科學(xué)管理”。

　　質(zhì)量行嗎——百年大計從細(xì)節(jié)做起

　　橋梁的耐久性和質(zhì)量問題是大家非常關(guān)心的問題,也是涉及設(shè)計、材料、施工、養(yǎng)護(hù)、管理各個環(huán)節(jié)的綜合性問題。在歐洲工程界有一種說法:速度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)是工程的三個目標(biāo),這三個目標(biāo)是相互制約的,而且三個目標(biāo)只能追求兩個,不能同時實(shí)現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士指出,中國的橋梁工程往往是既追求速度,又要盡量壓低造價,結(jié)果必然是付出了犧牲質(zhì)量和耐久性的代價。如果從全壽命經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)來評價,中國橋梁的一次投資雖低,而全壽命的支出卻很高,這也是不合理的。要科學(xué)決策、科學(xué)管理、精心設(shè)計、精心施工才能保證質(zhì)量。針對招投標(biāo)中的為了低價中標(biāo),最后偷工減料影響質(zhì)量的問題,呼吁全行業(yè)應(yīng)有誠信,要規(guī)范建設(shè)工程市場,要以合理價中標(biāo),而非一味強(qiáng)調(diào)最低價中標(biāo)。再有對建設(shè)工人應(yīng)有足夠的崗位與技能培訓(xùn),使施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計應(yīng)有的要求和水準(zhǔn)。

　　專家們強(qiáng)調(diào),對修好的橋還應(yīng)有科學(xué)的養(yǎng)護(hù),應(yīng)克服重建造輕維護(hù)的問題,才能保證安全耐久、延長使用壽命。要推行全壽命監(jiān)測,防止小病橋久拖成大病橋,以至于出現(xiàn)一些安全事故。盡管我國沒有開展全國范圍的橋梁病害現(xiàn)狀普查,但根據(jù)國外經(jīng)驗,可以預(yù)見,在未來的10到20年內(nèi),我國必將提前迎來大范圍的橋梁老化現(xiàn)象。橋梁出現(xiàn)病害是不可避免的,對于已建橋梁要經(jīng)常進(jìn)行安全可靠性和承載能力的評估,“亡羊補(bǔ)牢”,及時發(fā)現(xiàn)問題,加強(qiáng)維護(hù)、保養(yǎng)和加固,限載、降載通行,防止其“未老先衰”,必要時拆除重建。另外,橋梁工程建設(shè)一定要強(qiáng)調(diào)科學(xué)決策和風(fēng)險評估,謹(jǐn)防好大喜功的形象工程和獻(xiàn)禮工程,不能一味地把技術(shù)的先進(jìn)性放在第一位,而忽視了橋梁的安全性、可靠性和實(shí)用性。對于新建橋梁切勿倉促上馬,一定要作好先期的工程與水文地質(zhì)、氣象與災(zāi)害防治等方面的論證分析,充分考慮使用新技術(shù)、新工藝和新材料后可能出現(xiàn)的各種情況,做到“防微杜漸”。

　　形象美嗎——不能片面追求“新、奇、特”

　　一段時間以來,我國一些大型公共建筑項目,片面追求“新、奇、特”,不是把建筑的使用功能、內(nèi)在品質(zhì)、節(jié)能環(huán)保、科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)實(shí)用作為首要目標(biāo),而是舍本逐末,把“新、奇、特”的所謂“視覺沖擊”作為方案取舍的首要標(biāo)準(zhǔn);片面“求大”、“求洋”、“求第一”,盲目攀比、好大喜功,與我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極不相符。當(dāng)前,橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的過分追求美觀,增加造價的現(xiàn)象就令人擔(dān)憂。

　　“橋是跨越障礙的通道”,不僅是交通系統(tǒng)的重要組成部分,而且常常是一種標(biāo)志性建筑物。人們希望在通過橋梁時發(fā)出一聲贊嘆,得到美的享受。我國不少城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)也確實(shí)因橋而名。大多城市幾乎都有與橋有關(guān)的地點(diǎn)、街區(qū)或行政區(qū)劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現(xiàn)代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對城市的地標(biāo)作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通,它們一般均處在城市或區(qū)域的結(jié)構(gòu)要害,這使橋梁對城市或區(qū)域形象的塑造有義不容辭的責(zé)任。中國土木工程學(xué)會理事長譚慶璉指出,評價一座橋應(yīng)本著安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的前提,實(shí)用為本,美觀為上,綜合考慮文化、歷史、地域、民族習(xí)俗、環(huán)境等諸多因素,爭取藝術(shù)和科技的完美結(jié)合,營造出美觀與實(shí)用并舉、流芳百年的橋梁建筑。