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　　在地面城市道路大規(guī)模、長時(shí)間堵塞不暢通的情況下，地鐵已經(jīng)成為人們保證趕路、把握時(shí)間的唯一選擇。這恰恰應(yīng)和了莫斯科人常說的一句話：“沒有地鐵，就沒有莫斯科人的生活。”

　　在莫斯科，原來宮殿般的地鐵車站內(nèi)前蘇聯(lián)時(shí)期的許多裝飾材料、雕塑壁畫都已顯露出歲月磨蝕的痕跡，一些列車的木制車廂陳舊而震響，站臺上燈光昏暗而輪軌刺耳轟鳴，盡管如此，那種社會主義時(shí)代的積極精神和俄羅斯民族的豪放氣概卻依舊不減當(dāng)年，宏大的空間也不失古典的風(fēng)度。其轉(zhuǎn)換便捷的線路、運(yùn)行準(zhǔn)確的時(shí)刻表都使得莫斯科人感到特別自豪。在早年設(shè)計(jì)建成的各個(gè)地鐵站內(nèi)所使用的金屬、石材和木材等真材實(shí)料在很長時(shí)間內(nèi)都沒有變形，人們?nèi)耘f可以在樸實(shí)粗獷的質(zhì)感當(dāng)中體現(xiàn)出淳厚的莊重感。

　　莫斯科地鐵在1935年建成并開始運(yùn)行，最初只建有13個(gè)車站，線路長度為11.2公里。經(jīng)過70余年的發(fā)展，到目前為止共有11條線路，由一條環(huán)線和10條放射線構(gòu)成，全長共272公里，計(jì)有172個(gè)車站，地鐵全部的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和管理等都由莫斯科地鐵管理局負(fù)責(zé)。莫斯科的地鐵每天運(yùn)送乘客大約900萬人次以上，這一數(shù)字已占到全市日出行人數(shù)的一半多，現(xiàn)在，這座城市需要完全依賴地鐵才能夠正常運(yùn)行。在人流高峰期，交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)和大多數(shù)的車站更是會出現(xiàn)象東京或者北京地鐵當(dāng)中那種繁雜和人滿為患的狀況。但是，據(jù)莫斯科地鐵管理局統(tǒng)計(jì)，非高峰時(shí)期的地鐵人流已接近高峰期，而且短期內(nèi)的情況仍然會很糟糕，實(shí)際上，在地面城市道路大規(guī)模、長時(shí)間堵塞不暢通的情況下，地鐵已經(jīng)成為人們保證趕路、把握時(shí)間的唯一選擇。這恰恰應(yīng)和了莫斯科人常說的一句話：“沒有地鐵，就沒有莫斯科人的生活。”

　　從前蘇聯(lián)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代起到現(xiàn)在，莫斯科市地鐵交通方案都是由該市的地鐵總設(shè)計(jì)院進(jìn)行前期研究和設(shè)計(jì)工作的。在編制地鐵交通線路規(guī)劃的同時(shí)，也要研究地面交通，如公共汽車、有軌電車和輕軌線等與地鐵之間的銜接關(guān)系，并針對商務(wù)工作地區(qū)、居民居住地、工業(yè)區(qū)和市區(qū)繁華地帶的人流量及其交通方式等問題制訂相應(yīng)的線路規(guī)劃和站位布局方案。其中，城市邊緣居住區(qū)的開發(fā)建設(shè)與地鐵線路的選址是相互促進(jìn)的，新的居住區(qū)因居民人口的聚集而在一定的時(shí)間內(nèi)能夠帶來地鐵，或者，新的地鐵線路建設(shè)去推動該地區(qū)新居民區(qū)的開發(fā)。這與我國已經(jīng)興建了地鐵的大城市的情況相象，沿地鐵線路的房地產(chǎn)價(jià)格不斷上漲的問題也基本類似。莫斯科新建地鐵的最終決定權(quán)在于市政府，即地鐵線路和站點(diǎn)的建設(shè)與實(shí)施，只能夠由市政府根據(jù)城市的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)能力和空間條件等進(jìn)行投資決策，建設(shè)計(jì)劃也只能夠由市政府執(zhí)行。

　　早在上個(gè)世紀(jì)70年代，莫斯科地鐵規(guī)劃就已經(jīng)對于城市未來交通容量的變化有了明確的預(yù)計(jì)，并合理地將其同城市的發(fā)展聯(lián)系在一起。當(dāng)時(shí)制訂的地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃就為地鐵環(huán)線和若干放射線設(shè)計(jì)預(yù)留了一批可供建設(shè)新車站的位置，對地面給予了正式的規(guī)劃控制，在進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)和線路鋪設(shè)的同時(shí)也預(yù)留了車站出口。今天，如果需要的話，只要按照原設(shè)計(jì)新建后就可以立刻投入使用了。

　　莫斯科地鐵建設(shè)一般遵循的選址原則主要是，為交通樞紐、居民集中區(qū)、大規(guī)模的城市繁華區(qū)、城市鐵路客運(yùn)站和長途線路等服務(wù)，提供對接和便捷的轉(zhuǎn)換。例如在莫斯科的全俄展覽中心(前身為蘇聯(lián)的國民經(jīng)濟(jì)成就展覽館，1939年建成)附近，便集中了地面的有軌電車和多個(gè)公共汽車站，高架的輕軌站以及地鐵站等，再加上早年建設(shè)的寬闊道路等，為不夠富裕的普通市民和乘客們的日常出行構(gòu)建了立體式全方位的公共交通系統(tǒng)。這種多個(gè)運(yùn)輸工具集合于一地的公共空間是當(dāng)?shù)刈顬槌Ｒ姷某鞘芯坝^之一。目前，莫斯科市的地鐵交通建設(shè)規(guī)劃(2010年～2030年)已編制完成，為此市政府開始著手進(jìn)行新站點(diǎn)的選址布局和站位的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。這表明作為大都市的莫斯科，其經(jīng)濟(jì)形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，而持續(xù)了70年的莫斯科地鐵，也達(dá)到了一個(gè)能夠配合城市高速發(fā)展的新里程。

　　莫斯科市政府要求到2007年，在兩個(gè)地區(qū)建設(shè)新的地鐵換乘站點(diǎn)，一個(gè)是在莫斯科的西部地區(qū)，另外一個(gè)位于市中心。新車站的設(shè)計(jì)可謂與時(shí)俱進(jìn)，不但融入了現(xiàn)代的空間觀念和新造型元素，而且更加強(qiáng)調(diào)安全。例如在2004年地鐵爆炸事件之后，自2005年的5月1日起便設(shè)立并啟用了現(xiàn)代化的監(jiān)控中心及監(jiān)控設(shè)備，安裝在各個(gè)地鐵站里的數(shù)千個(gè)攝像頭與之相連，而且，每個(gè)地鐵站內(nèi)都安設(shè)有緊急呼救裝置，以便人們在遭遇緊急情況時(shí)進(jìn)行求助。同時(shí)在地鐵站內(nèi)還增設(shè)了新設(shè)計(jì)的導(dǎo)向標(biāo)志。

　　莫斯科新建的地鐵都要求盡量做到高質(zhì)量、舒適和藝術(shù)化。從幾個(gè)即將建設(shè)完成的地鐵站設(shè)計(jì)方案當(dāng)中可以看出，俄羅斯特有的古典建筑文化和形式都得到了相當(dāng)?shù)淖鹬?。傳統(tǒng)空間的造型符號和裝飾形式被運(yùn)用到站內(nèi)的壁飾、紋樣、色彩、燈具、鋪地和陳設(shè)當(dāng)中，環(huán)境富于時(shí)代的氣息，空間的處理新穎而細(xì)膩，在體現(xiàn)溫情的同時(shí)也不乏前衛(wèi)的和超現(xiàn)實(shí)的手法，達(dá)到了在有限的經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)用而且美觀的效果。

　　在有著長達(dá)126米自動扶梯的勝利公園地鐵站，深達(dá)90米的地下空間里熱氣蒸騰，列車正在高效率轉(zhuǎn)換和運(yùn)行，往來不絕的人們行色匆匆，使得隆冬里的莫斯科地下鐵路成為一段傳播著莫斯科、居民以及其城市新發(fā)展的、活躍的生命影像。

　　這是一個(gè)生生不息的城市。