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　　深圳市軌道交通三期規(guī)劃已經(jīng)出爐，擬建9條線路，總長(zhǎng)度約245公里，總投資估算約1000億元。根據(jù)該工程工作計(jì)劃，5月底將召開(kāi)軌道三期規(guī)劃專(zhuān)家咨詢會(huì)議并對(duì)外進(jìn)行公示，2007年上半年可正式完成三期建設(shè)規(guī)劃編制工作。

　　規(guī)劃建設(shè)總長(zhǎng)245公里

　　目前深圳市有關(guān)部門(mén)已完成軌道三期(2010—2020年)規(guī)劃中期報(bào)告，擬將1號(hào)線北延段、4號(hào)線北延段，以及6到12號(hào)線等9條線路作為軌道三期工程建設(shè)線路，總長(zhǎng)度約為245公里。

　　據(jù)深圳市有關(guān)部門(mén)提供的資料顯示，由于2007年上半年深圳1~5號(hào)線的軌道交通建設(shè)重點(diǎn)均為前期協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作，因此前4個(gè)月共完成投資6.31億元，從各建設(shè)單位的工作安排部署來(lái)看，2007年有把握完成全年54.59億元的投資計(jì)劃。

　　此外，深圳地鐵2號(hào)線、3號(hào)線延長(zhǎng)段的線站位規(guī)劃方案專(zhuān)題研究也已完成。

　　根據(jù)研究成果顯示，2號(hào)線東延段全長(zhǎng)17.2公里，總投資估算90億元；3號(hào)線全長(zhǎng)8.8公里，總投資估算50億元；5號(hào)線工程(前海灣站至大劇院站)研究報(bào)告也已完成并上報(bào)，線路全長(zhǎng)42.39公里，投資估算192.6億元。

　　而即將建成的地鐵3號(hào)線將連接深圳福田中心區(qū)、羅湖中心區(qū)、布吉鎮(zhèn)、橫崗鎮(zhèn)、龍崗中心城，長(zhǎng)32.70公里；4號(hào)線將連接皇崗口岸、市中心區(qū)、龍華新區(qū)和龍華鎮(zhèn)中心，長(zhǎng)20.91公里。

　　據(jù)介紹，深圳市承建的國(guó)家鐵路和城際鐵路建設(shè)也在按計(jì)劃推進(jìn)。

　　其中，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線深圳境內(nèi)的47公里，羊臺(tái)山以北區(qū)段5個(gè)土建標(biāo)段2006年底已全面動(dòng)工。

　　廈深鐵路深圳境內(nèi)的47公里，目前已完成項(xiàng)目工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)審查，預(yù)計(jì)2007年6月動(dòng)土開(kāi)工。

　　由國(guó)家鐵道部委托開(kāi)展的新深圳火車(chē)站站房設(shè)計(jì)方案也已出爐，即將征求深圳市市政府意見(jiàn)。

　　而連接中國(guó)香港地鐵的福田樞紐站及相關(guān)工程項(xiàng)目建議書(shū)也已獲鐵道部和廣東省政府批復(fù)。

　　帶動(dòng)地產(chǎn)增值

　　深圳軌道交通的全面鋪開(kāi)，引發(fā)了業(yè)界對(duì)關(guān)外地產(chǎn)重新估值的大討論。

　　“前兩年，雖然關(guān)外的發(fā)展商也將交通的改善作為項(xiàng)目的賣(mài)點(diǎn)，但是對(duì)銷(xiāo)售實(shí)質(zhì)性的幫助并不大。因?yàn)橛幸恍┮?guī)劃的細(xì)節(jié)沒(méi)有確定，而有些規(guī)劃則不知道具體實(shí)施時(shí)間。”深圳龍華經(jīng)濟(jì)發(fā)展總公司總經(jīng)理黎朝安對(duì)記者表示。

　　而深圳中原物業(yè)顧問(wèn)有限公司總經(jīng)理李耀智則認(rèn)為，開(kāi)發(fā)商抱怨土地供應(yīng)不足，其中重要一點(diǎn)是開(kāi)發(fā)商認(rèn)為政府所能提供的絕大多數(shù)地塊位置不佳、交通不利，蓋起房子也無(wú)利可圖。深圳目前大量的空置房，有相當(dāng)一部分緣于交通不利。

　　根據(jù)深圳中原深港研究中心分析，深圳關(guān)內(nèi)關(guān)外房?jī)r(jià)相差甚遠(yuǎn)，選擇關(guān)外的置業(yè)者是以交通不便為代價(jià)，選擇在傳統(tǒng)的福田區(qū)、羅湖區(qū)置業(yè)的是以價(jià)格高昂為代價(jià)，而地鐵的開(kāi)通有望平衡兩者之間的矛盾。關(guān)外新興區(qū)域隨著交通條件的改善、品牌開(kāi)發(fā)商的號(hào)召力以及相對(duì)市區(qū)較低的價(jià)格，都將促使地鐵沿線物業(yè)能在短時(shí)間內(nèi)匯集更多的置業(yè)者形成大型新興居住區(qū)。

　　黎朝安說(shuō)，“目前由于通往關(guān)外的軌道交通已陸續(xù)進(jìn)入施工階段，交通的改善指日可待，因此關(guān)外的地產(chǎn)也將迎來(lái)真正的黃金時(shí)期。我們公司在關(guān)外龍華片區(qū)有一定的土地儲(chǔ)備，軌道交通的發(fā)展對(duì)我們的后續(xù)開(kāi)發(fā)將會(huì)非常有利。”

　　另有開(kāi)發(fā)商表示，深圳地產(chǎn)近幾年發(fā)展迅猛，關(guān)外地產(chǎn)也迅速升值，但升值最大的莫過(guò)于離市區(qū)較近的寶安區(qū)，而交通不便的龍華等較偏遠(yuǎn)區(qū)域就只能眼睜睜地看著寶安開(kāi)發(fā)商賺了個(gè)盆滿缽滿。

　　“現(xiàn)在3號(hào)、4號(hào)地鐵線即將開(kāi)通，龍華地產(chǎn)將不再受到交通限制，會(huì)引來(lái)更多的關(guān)內(nèi)購(gòu)房者，龍華的地產(chǎn)也將會(huì)有一個(gè)大的升值空間。”據(jù)上述開(kāi)發(fā)商預(yù)計(jì)，隨著地鐵的建設(shè)、通車(chē)，按龍華現(xiàn)在的房?jī)r(jià)計(jì)算，今后該地區(qū)房?jī)r(jià)將有可能上升20%~30%。

　　隨著關(guān)內(nèi)土地的日漸稀少，深圳品牌開(kāi)發(fā)商早已移師關(guān)外，但由于仍受交通設(shè)施不完善的影響，房?jī)r(jià)仍與關(guān)內(nèi)有一定差距。

　　“其實(shí)，龍華片區(qū)的很多土地一直都在一些企業(yè)手里，由于交通和配套的限制，這些發(fā)展商長(zhǎng)期將地捂著，現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了，才開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)發(fā)。”深圳鴻榮源地產(chǎn)總經(jīng)理?xiàng)罱嬖V記者，現(xiàn)在要在這里找到合適的地塊，通過(guò)拍賣(mài)的方式從市場(chǎng)上拿地的可能已經(jīng)很小了。

　　而事實(shí)也的確如此，由于地鐵4號(hào)線及龍華火車(chē)站、大運(yùn)會(huì)等利好消息的刺激，深圳龍華片區(qū)樓市持續(xù)升溫，而土地供應(yīng)則極為稀少，每每推出地塊，都成為開(kāi)發(fā)商搶手之地。而對(duì)比同樣位于關(guān)外的寶安區(qū)與龍崗區(qū)的拍賣(mài)地塊，價(jià)格也屢屢創(chuàng)出天價(jià)。