4月23日黃昏,61歲的沈書特地來到徐州火車站以東約10公里的一處郊野,在夕陽下的雜草叢中默默漫步。5年后,全新的京滬高鐵徐州站將在這里建成。
鐵路給這個(gè)城市的烙印似乎沒有放過其中的任何人。沈書曾是一名鐵路工程師,24歲從大學(xué)畢業(yè)后,被分配到鐵路部門,一干就是30個(gè)春秋,直到7年前退休。沈書一家三口住在徐州鐵路三宿舍一間50平方米的房子里,他妻子是鐵路上的普通工人,兩個(gè)孩子一個(gè)上完大學(xué)后到鐵路系統(tǒng)當(dāng)了車間主任,一個(gè)從部隊(duì)復(fù)員回來成為列車員。“以前在徐州,進(jìn)入鐵路部門意味著穩(wěn)定的收入和體面的工作。”沈書解釋說。
沈書生活的這座城市一向沒有成規(guī)模的制造業(yè),過去相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi),豐富的煤礦資源曾是她最重要的“資本”。通過鐵路,徐州的煤礦為蘇南地區(qū)眾多發(fā)電廠輸送“糧草”,鐵路運(yùn)輸與煤炭產(chǎn)業(yè)于是成為徐州經(jīng)濟(jì)兩大支柱。
徐州鐵路分局曾下轄數(shù)以百計(jì)的子公司,擁有6所鐵路小學(xué)、3所鐵路中學(xué),近百處鐵路宿舍,還有一家大型鐵路醫(yī)院——甚至這個(gè)城市最大的游泳館也歸鐵路系統(tǒng)所有。鼎盛時(shí)期,徐州市有四分之一人口為鐵路服務(wù)(據(jù)統(tǒng)計(jì),2000年徐州市區(qū)人口約157萬),年輕人找工作時(shí)會(huì)首選鐵路,談戀愛也往往會(huì)問對方一句:“你在鐵路工作嗎?”
但如今這種盛況已不再可見。2001年,鐵道部系統(tǒng)內(nèi)啟動(dòng)大規(guī)模改革,作為全國最大鐵路樞紐之一的徐州,自然不能幸免。54歲的沈書也接到了單位要求其“提前退休”的通知。領(lǐng)導(dǎo)解釋說,鐵路系統(tǒng)人滿為患,國家也在進(jìn)行鐵路改革,日后火車會(huì)越跑越快,而所需人手則會(huì)越來越少。
退休之前,沈書的月工資是1000元,退休后只能拿到600元,這一度讓他的生活陷于困窘之中,直到去年,他每月的退休工資才上漲到1750元。為鐵路付出畢生心力的他,突然感到自己被拋棄了。
“后來鐵路分局被撤銷,每天都是大規(guī)模的裁員,從局長到門衛(wèi)都一并下崗了,那時(shí)我才發(fā)現(xiàn)自己還算幸運(yùn)。”沈書回憶說。
此后幾年間,徐州鐵路系統(tǒng)繼續(xù)大規(guī)模整合,編制縮減近七成,帶有“鐵路”標(biāo)記的醫(yī)院、學(xué)校紛紛改制,幾乎一夜之間,曾經(jīng)影響這個(gè)城市達(dá)半個(gè)世紀(jì)的鐵路痕跡迅速消失,人們發(fā)現(xiàn)城市的面貌變得陌生,他們彼此之間也不再經(jīng)常談?wù)撹F路了,多數(shù)人的生活甚至已與鐵路完全無關(guān)。
“大批原鐵路系統(tǒng)內(nèi)的人不得不流向社會(huì),他們早已習(xí)慣體制之內(nèi)‘單位全包’的生活,而在社會(huì)上必須重新奮斗才能生存下去。”沈書感嘆說。
“無論是鐵道部一連串兒的改革,還是這次京滬高鐵動(dòng)工建設(shè),其實(shí)都是我國鐵路大發(fā)展的一個(gè)過程,徐州和我們這些人都只是其中一分子,發(fā)揮了應(yīng)有的作用后都會(huì)成為遠(yuǎn)去的歷史,這是無法改變的。”沈書有些惆悵地說。
但是,一個(gè)全新的名詞“高鐵”,讓較為年輕的徐州人看到了新的希望。即使對鐵路曾經(jīng)如此熟悉的他們,以往有關(guān)“高鐵”的印象,也多來自日本電影中的“新干線”,上面跑的是那種“外形像飛機(jī)頭一樣,快得讓人幾乎看不清楚它的影子”的新型火車。
以徐州為中心的蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蘇錫常領(lǐng)銜的蘇南地區(qū),讓當(dāng)?shù)卣賳T一直耿耿于懷,他們曾努力推動(dòng)的“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)”,又苦于南北交通條件制約,僅僅停留在紙上談兵的階段。京滬高鐵動(dòng)工有望改變這一切——徐州正好位于這條中國東部經(jīng)濟(jì)新動(dòng)脈的中點(diǎn),將來當(dāng)?shù)厝说奖本┖蜕虾5能嚦叹恍枰獌蓚€(gè)半小時(shí),其中意義不言而喻。
此刻沈書腳下的荒涼之地,不久的將來會(huì)矗立一座全新的車站,而周圍很可能變成繁華的商業(yè)區(qū)。京滬高鐵勾起了老一代徐州人對曾經(jīng)輝煌的“鐵路時(shí)代”的懷念,而更多的徐州人相信,他們將會(huì)因此受益。
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