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　　鄭縣鐵路上的芝加哥

　　每個(gè)地方都有它自己的傳奇，芝加哥有，鄭縣也有。

　　一個(gè)“怪物”尖叫著，沿著兩道鐵軌的盡頭奔馳而來(lái)，頭頂上一溜煙霧噴向天空。不一會(huì)兒，響聲震耳欲聾，大地不住地顫動(dòng)，鄭縣站臺(tái)上，留著辮子的男人和裹著小腳的女人驚愕得張大了嘴巴，瞬間化為一片“木樁”。這是1904年春天，火車(chē)輪子第一次親吻鄭縣大地。以前只見(jiàn)過(guò)馬車(chē)、牛車(chē)的鄭縣百姓紛紛扶老攜幼，涌出古城西門(mén)，走過(guò)麥地、墳場(chǎng)和溝壑，來(lái)到古城西南郊外的火車(chē)站，“爭(zhēng)睹燃汽之火車(chē)，皆驚嘆，謂之龐然大物也”。

　　隔著滄海桑田的100年，我們已經(jīng)很難了解，當(dāng)?shù)谝涣谢疖?chē)駛來(lái)時(shí)，鄭縣人的內(nèi)心受到了什么樣的震動(dòng)。上個(gè)世紀(jì)初，鄭縣不過(guò)是生活在省會(huì)開(kāi)封身影下的一個(gè)普通縣城，他們談?wù)摶疖?chē)有些年頭了，六七年來(lái)，鐵路從漢口漸次鋪向鄭縣，必定成為他們茶余飯后的重要話題，當(dāng)想象和期待數(shù)年之后，火車(chē)驟然間轟隆隆開(kāi)到家門(mén)口的時(shí)候，這必定是鄭縣轟動(dòng)一時(shí)的大事。鄭縣的崛起和開(kāi)封的一蹶不振，也許是近現(xiàn)代中原城市格局最為顯眼的變化，一條鐵路改變了鄭縣的歷史。

　　京漢鐵路當(dāng)初為什么放棄了河南的省城，而選擇了一座百里外的縣城？有人想當(dāng)然地認(rèn)為，鄭州肯定是處在北京到武漢的直線上。但現(xiàn)實(shí)是：處在北京到武漢直線上的，是開(kāi)封而不是鄭州！

　　張之洞，一個(gè)小個(gè)子大胡子、“遇事敢為大言”的河北南皮人，被孫中山譽(yù)為“不言革命的大革命家”，是他改變了鄭州和開(kāi)封這兩座城市百年的命運(yùn)。

　　1864年，一位英國(guó)鐵路工程師來(lái)到中國(guó)四處游說(shuō)，建議清政府以漢口為中心修筑四條鐵路：東到上海，南達(dá)廣州，西經(jīng)四川、云南通印度，北經(jīng)河南到北京。也就是以漢口為樞紐，建立中國(guó)的大十字鐵路干線?？上н@位工程師來(lái)得太早了點(diǎn)，那時(shí)清政府還沒(méi)有接受鐵路，根本不可能考慮如此龐大的設(shè)想。

　　此后，李鴻章、左宗棠、康有為、曾紀(jì)澤、薛福成、馬建忠、劉銘傳等人先后提出自己的設(shè)想。1878年，薛福成在《創(chuàng)開(kāi)中國(guó)鐵路議》中提出，應(yīng)該以北京為中心修筑三條干線：向西到太原，向南通開(kāi)封，向東南達(dá)清江浦(今江蘇淮安)。然后由清江浦向南連接蘇、皖、贛，以至浙、閩、廣。劉銘傳在他那篇著名的奏章中，則認(rèn)為中國(guó)的“要路”應(yīng)以北京為中心修筑：向南兩條，一經(jīng)山東到清江浦，一經(jīng)河南到漢口；向北一條通盛京，向西一條連接甘肅。

　　現(xiàn)在已經(jīng)很少有人知道清江浦這個(gè)名字了，但在火車(chē)時(shí)代來(lái)臨之前，這個(gè)地方可是中國(guó)最為重要的交通樞紐。清江浦坐落在南北交通主干線——京杭運(yùn)河與淮河的交匯處?；春右阅鲜撬l(xiāng)，運(yùn)河水深岸闊，而淮河以北的運(yùn)河則水淺河窄，一般只行漕船。旅客商販們，北上的要坐船到清江換馬車(chē)起旱，南下也要到清江改走水路，因此明清時(shí)的清江是“南船北馬”、“北轅南楫”的交會(huì)之所，是全國(guó)最大的水陸碼頭，有“九省通衢”之稱(chēng)。同時(shí)這里也是漕運(yùn)中心，明清時(shí)的漕運(yùn)總督均駐于此，是漕運(yùn)的總站，南方各省的漕船都要在此投文盤(pán)驗(yàn)，這里又有“七省咽喉”之稱(chēng)。

　　由于地理位置如此重要，清江至北京的線路設(shè)想成為人們關(guān)注和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，主張的人多，反對(duì)的人也非常多。反對(duì)者認(rèn)為，清江一向不是通商口岸，鐵路一開(kāi)，這里會(huì)比上海、天津還熱鬧，洋人必定來(lái)此建房經(jīng)商蓋教堂，這樣一個(gè)水陸要沖、南北咽喉就會(huì)被洋人所占據(jù)。而有了鐵路，清江與北京間的千里之遙，變得近如咫尺，這鐵路很可能被列強(qiáng)利用，“恐轉(zhuǎn)便敵人來(lái)犯之途”，有“引敵”“資敵”之嫌疑。

　　面對(duì)激烈的爭(zhēng)論，清政府于1889年2月下令沿海、沿江各省督撫發(fā)表意見(jiàn)，結(jié)果多數(shù)督撫反對(duì)，少數(shù)態(tài)度不明。而時(shí)任兩廣總督的張之洞上書(shū)主張修筑蘆漢鐵路，他的一道奏折使?fàn)幷搲m埃落定。張之洞的高明在于經(jīng)濟(jì)與軍事并重。他首先從清王朝巨大的貿(mào)易逆差說(shuō)起，認(rèn)為每年2000萬(wàn)兩的逆差是個(gè)大問(wèn)題，如果聽(tīng)之任之，“以后萬(wàn)不可支”，只有在中國(guó)腹地修建鐵路，使“機(jī)器可入，笨貨可出”，山鄉(xiāng)邊郡之產(chǎn)大量出口，從而消解對(duì)外貿(mào)易中的巨大逆差。

　　他提出應(yīng)該首先修建從蘆溝橋經(jīng)河南到漢口的鐵路，認(rèn)為“豫、鄂居天下之腹，中原綰轂，胥出其涂”，有了這條路，則可經(jīng)井陘修支線到山西，經(jīng)洛陽(yáng)修支線溝通陜西、甘肅，還可“東引淮、吳，南通湘、蜀”。這樣就可“經(jīng)營(yíng)全局”，既便于國(guó)防，又“內(nèi)處腹地，不近?？冢瑹o(wú)引敵之慮”。

　　在這道“撬動(dòng)”歷史鐵軌的重要奏折中，張之洞甚至設(shè)計(jì)了蘆漢鐵路的具體線路：從保定、正定、磁州南下，經(jīng)“彰(今安陽(yáng))、衛(wèi)(今新鄉(xiāng))、懷(今焦作)等府”，在滎澤口以上，“擇黃河上游灘窄岸堅(jiān)經(jīng)流不改之處，作橋以渡河”。過(guò)黃河后，則“由鄭(今鄭州)、許(今許昌)、信陽(yáng)驛路以抵漢口”。

　　從張之洞設(shè)計(jì)的具體線路看，他把黃河橋看作修筑蘆漢鐵路最緊要的環(huán)節(jié)，整個(gè)設(shè)計(jì)思路都以此展開(kāi)，大約在當(dāng)時(shí)的技術(shù)和資金條件下，他不得不做這樣的考慮。而這樣以來(lái)，當(dāng)時(shí)的河南省會(huì)開(kāi)封就被他輕輕放過(guò)了。開(kāi)封一帶的黃河，是著名的懸河，被稱(chēng)為黃河的“豆腐腰”，如果選擇從開(kāi)封建橋，則不但建橋投資大，建成后的風(fēng)險(xiǎn)也非常大。

　　從這道奏折看，張之洞對(duì)黃河相當(dāng)了解，滎澤口是當(dāng)時(shí)著名的黃河渡口，位于鄭州人說(shuō)的“邙山頭”附近。黃河在孟津縣會(huì)盟鎮(zhèn)流出峽谷之后，南岸有黃土堆積的邙山相隨相伴，孟津以下，洛陽(yáng)、偃師、鞏義、滎陽(yáng)，都有土質(zhì)堅(jiān)硬的邙山作為河道的天然屏障，直到鄭州郊區(qū)距花園口不遠(yuǎn)的地方，邙山才戛然而止，這里就是俗稱(chēng)的“邙山頭”，從這兒向東，是黃河南岸大堤的起始點(diǎn)。張之洞所說(shuō)的“灘窄岸堅(jiān)經(jīng)流不改之處”，指的就是邙山頭，正是有了邙山頭，張之洞設(shè)計(jì)的蘆漢鐵路線路才拐了一個(gè)彎兒從鄭州經(jīng)過(guò)。可以說(shuō)，正是邙山頭的存在，才讓歷史眷顧?quán)嵵荩删土斯爬仙潭?0世紀(jì)的重興之路。

　　雖然蘆漢鐵路10年后才得以開(kāi)工興建，但由比利時(shí)工程師勘測(cè)的鐵路路線和黃河橋位置，基本上都是張之洞奏章中設(shè)想的。唯一的不同大概是，1900年“八國(guó)聯(lián)軍”占領(lǐng)北京時(shí)，將這條鐵路從蘆溝橋延伸至北京正陽(yáng)門(mén)，蘆漢鐵路由此改稱(chēng)京漢鐵路。1906年京漢鐵路全線通車(chē)后，張之洞另一個(gè)設(shè)想--修筑經(jīng)洛陽(yáng)溝通陜西、甘肅鐵路，也得以初步實(shí)施，汴洛鐵路開(kāi)始興建并延展為隴海鐵路。坐落在洛陽(yáng)與開(kāi)封中間的鄭州，自然成為兩大干線交會(huì)的鐵路樞紐，成為中國(guó)鐵路的“心臟”，鄭州由此勃興?！?913年代，鄭縣自行開(kāi)放為商埠。但縣城的區(qū)域很小，按照舊時(shí)行政區(qū)域圖示的劃分，包括城廂區(qū)、宣平區(qū)、人和區(qū)、定安區(qū)、長(zhǎng)樂(lè)區(qū)和永康區(qū)。不過(guò)根據(jù)《河南通志卷三》顯示，當(dāng)時(shí)的鄭州城內(nèi)外，已經(jīng)是“綠樹(shù)參差、民房鱗次櫛比”的情形了，“西門(mén)外尤其人家密集之地，1916年警察廳戶(hù)籍調(diào)查戶(hù)數(shù)500，人口3300。”、“城內(nèi)通東西門(mén)之街，尤其繁華”。

　　當(dāng)時(shí)的行政長(zhǎng)官曾經(jīng)展望：“鄭縣據(jù)隴海和京漢兩條鐵路交匯點(diǎn)，倘若隴海有延伸至皋蘭之日，即鄭縣為西北各省貨物出入總匯之時(shí)。”

　　史料沒(méi)有紀(jì)錄這句話是誰(shuí)說(shuō)的，但是負(fù)責(zé)手寫(xiě)抄錄這些檔案的人，還在檔案中饒有興致的預(yù)言：他日濟(jì)順路成則北有邢臺(tái)之中心，瓜信路成則南有信陽(yáng)之中心，高徐路成則東有徐州之中心，三中心之于鄭州恰如半徑與圓心，皆有輔助鄭縣吐納之形勢(shì)，蓋鄭州他日必將成為全國(guó)一大中心市場(chǎng)無(wú)疑。“

　　今天來(lái)看，這是在鄭州還小的時(shí)候，當(dāng)政者對(duì)它的成長(zhǎng)做出的一個(gè)很大氣的預(yù)測(cè)和規(guī)劃。

　　鄭縣鐵路上的芝加哥

　　在他還是一個(gè)小縣城時(shí)，一條鐵路改變了他。

　　紡織悲歌

　　資本主義誕生的第一聲啼哭是從地中海沿岸和英倫的紡織作坊里傳出來(lái)的。

　　雙城記

　　誰(shuí)是中部龍頭城市？

　　鄭州城市建筑的時(shí)印記