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今天，南國奧園樓巴中“相對健康”的5輛將第8次送檢，在此前的7次檢測中，它們無一過關(guān)。如果這次檢測再度出問題，南國奧園的業(yè)主們恐怕就要永遠告別樓巴了，因為距離交通主管部門早前定的截止期限已越來越近。有開發(fā)商認為，樓巴從出現(xiàn)的那天起就已注定了今天的結(jié)局，因為它不符合經(jīng)濟規(guī)律。華南板塊其他樓盤的業(yè)主們似乎也預(yù)料到了自己小區(qū)樓巴的明天：“下一次會不會輪到我們的小區(qū)？”南國奧園的樓巴問題，無疑為20多萬“番禺新勢力”人群和其他郊區(qū)樓盤的業(yè)主們提供一個全面思考樓巴的視角。
窘境：送檢7次無一過關(guān)
這個月以來，南國奧園車隊的負責人方先生和同事們對小區(qū)的21輛樓巴展開了一場“選秀”，最終選出了5輛“相對健康”的車子送檢。按照規(guī)定，只有檢測合格樓巴總數(shù)在5輛或5輛以上的小區(qū)才能繼續(xù)保有樓巴?？汕闆r卻很不如意，“我送檢了應(yīng)該是7次吧，可是還是沒有車能過關(guān)。”今天他們將那5輛樓巴第8次送檢。但是，哪怕只有1輛車拖后腿，南國奧園的業(yè)主們也將永別樓巴，因為“5輛”是規(guī)定總數(shù)的最低限制。
業(yè)主：樓巴少了物管費是否該降低
即使最終保留了樓巴，沒有私家車的業(yè)主們恐怕也高興不起來，因為5輛樓巴遠不能解決4000戶業(yè)主的出行問題。日前，記者發(fā)現(xiàn)有業(yè)主通過小區(qū)論壇向物業(yè)管理公司提出“降低物業(yè)管理費”，理由是“服務(wù)少了，服務(wù)費也得相應(yīng)減少。以前樓巴的虧損都是由物業(yè)公司補貼的，而物業(yè)公司的錢就是我們業(yè)主的錢”。更有過激的業(yè)主“倡導(dǎo)”左鄰右里們“拒交物業(yè)管理費”，理由是“樓巴減少甚至撤銷樓巴，屬于違約”。
開發(fā)商：搞樓巴是我們的分外事
記者采訪了南奧集團一位不愿透露姓名的負責人。他告訴記者：“從來都沒有人許過‘樓巴將永遠存在下去’的承諾，因為那并不是開發(fā)商的分內(nèi)之事，蓋樓才是開發(fā)商的唯一職責。從長遠來看，解決這個問題還得靠政府。”
“我必須強調(diào)的是，樓巴虧損的錢是由開發(fā)商補貼的，而不是物業(yè)管理公司。因此，業(yè)主們交納的物業(yè)管理費并不包含樓巴虧損部分的錢。”記者翻看了該小區(qū)業(yè)主們持有的《購房合同》和《物業(yè)管理協(xié)議》，均未找到有關(guān)樓巴服務(wù)的條款，因此“違約”一說難以成立。據(jù)番禺區(qū)國土房管局物業(yè)管理科的工作人員介紹，法律法規(guī)并無規(guī)定取消樓巴與物業(yè)管理費之間的聯(lián)系,物業(yè)管理費具體數(shù)額的調(diào)整取決于業(yè)主委員會與物業(yè)管理公司之間的協(xié)商。
算賬：“樓巴必然虧損”何以成立？
華南板塊的絕大多數(shù)業(yè)主都聽說過“樓巴只能虧不可能賺”的觀點，這種觀點成立嗎？南國奧園車隊的方先生和記者一道算了一筆賬：車隊最多時擁有21輛汽車，共計791個座位，每天需要南北來回穿梭80多趟。
成本方面：每趟來回的耗油量平均約為18升，按照4.68元/升的市價算，費用在84元以上，每月的油費總計20.16萬元；華南快速路的過橋費來回總計50元，每月總計12萬元。在被納入營運車管理之前，相對于私家車，車隊需要上繳交通主管部門的額外費用只是半數(shù)的客運附加費——56元/座位/月，791個車座相應(yīng)的該項費用為44296元/月。車隊共有司機25名，假設(shè)司機的人均月工資僅為1000元，工資總額為25000元。不算年費和車輛養(yǎng)護維修等費用，21輛樓巴“被低估了的”月均成本為“近40萬元”。
據(jù)分析，樓巴虧本的關(guān)鍵原因是其乘客人數(shù)的極端不平衡及不穩(wěn)定，以及途中站點的稀少。“在上班高峰期以及深夜，從市區(qū)返回番禺的樓巴幾乎空無一人；在下班高峰期和深夜，從番禺前往市區(qū)的樓巴幾乎空無一人。哪怕1個乘客都沒有，我們也得照常開車。”
在車隊的收入方面，假使平均每趟車的乘坐率高達五成即25人，半數(shù)乘客使用月票(150元/月)，十分之一的乘客為老人(1元/次)，十分之一的乘客為學(xué)生(3元/次)，其余乘客5元/次。月收入總和約為37萬元，低于上面估算的總成本40萬元。
有業(yè)主指出，去年初，有關(guān)部門全額減免農(nóng)村道路客運經(jīng)營者公路客運附加費，“村巴”從此走上了扭虧為盈的道路。“樓巴能否也免呢？”
物管：提議成立“樓巴聯(lián)合體”
早前，媒體提出“樓盤間樓巴互助”的建議得到了業(yè)主們的響應(yīng)，記者就此采訪了南國奧園物業(yè)管理公司一位不愿透露姓名的負責人。他表示：“應(yīng)廣大業(yè)主的要求，我們已經(jīng)向番禺區(qū)交通局提出成立‘樓巴聯(lián)合體’。我們提出了這樣一個想法，讓華南快速路兩側(cè)的廣地花園、華南碧桂園、錦繡香江和南國奧園共享樓巴資源，由政府出面對4個樓盤的樓巴進行統(tǒng)籌管理。”
此外，南國奧園正在醞釀推出一種時間更精確的地鐵接駁巴士，營業(yè)時間到晚上10時30分。另一方面，“爭取用電瓶車把業(yè)主們送到整個小區(qū)離地鐵站最近的地方。”
樓巴經(jīng)濟賬
(記者調(diào)查粗略估算)
車輛數(shù)：21輛
座位總數(shù)：791個
每天穿梭次數(shù)：80趟
來回油費總計：20.16萬元/月
過橋費總計：12萬元/月
客運附加費：4.4萬多元/月
司機工資總計：2.5萬/月
年費和車輛養(yǎng)護維修：另計
總運營成本：約40萬元/月
收入總和：約37萬元/月
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